国庆还没过完，特朗普敲定惩罚性关税，中国价格竞争力大幅锐减？

就在中国人还沉浸在国庆假期的烟火与团圆中时，远在大洋彼岸的白宫又一次“放了炮”，10月5日，美国总统特朗普高调宣布，自2025年11月1日起，美国将对所有进口的中型和重型卡车统一征收25%的关税。

这已经是他两周内第二次在同一议题上“拉锯”，从9月底的突然宣布到10月初的再度敲定，特朗普的这波操作不仅让市场摸不着头脑，更让中国这个全球最大的重卡出口国成为了“靶心”。

问题来了，这一关税刀锋直指中国，会不会真的削掉中国卡车的价格优势，而特朗普这步棋，是为美国制造业加分，还是给自己挖了坑？

翻美国商务部 2024 年的统计报表能看到，这一年美国一共买了近 24.5 万辆进口的中型和重型卡车，光贸易额就超过 200 亿美元。

中国本就是全球重卡生产的 “头把交椅”，2025 年上半年光重卡出口就冲了 15.56 万辆，其中卖到美国的份额占了 12%。特朗普嘴上说，这关税能帮美国本土卡车厂躲开 “不公平的外部竞争”。这话听着有理，但实际情况真不是这么回事。

先看美国国内的反应，特朗普这关税政策没几个人支持。美国商会早早就站出来发声，劝美国商务部别碰卡车关税这事儿。

他们还提醒特朗普政府：美国进口卡车的五大来源国，依次是墨西哥、加拿大、日本、德国、芬兰。这些国家要么是美国的盟友，要么是关系近的伙伴，根本不会威胁美国国家安全。

美国卡车协会也明确反对。协会的高级副总裁鲍勃・科斯泰略说得更直白：美国进口的卡车大多来自墨西哥，墨西哥根本不会对美国国家安全造成威胁。

而且北美地区的卡车生产早就连成片了，就算卡车是在墨西哥组装的，里面很多重要零件其实是美国本土产的。要是给所有墨西哥来的新卡车都加 25% 的关税，美国一辆新重卡的均价就得从 17 万美元涨到 20 万美元。

货运公司买一辆车，实际要花 22.4 万美元。这成本，绝大多数货运企业根本扛不住。

对中国来说，特朗普这关税政策绝对是记重击。中国重卡出口主要靠新兴市场，俄罗斯、沙特、越南这些国家都是主要买家。2024 年中国重卡出口了约 30.8 万辆，占中国卡车出口总量的 39.7%。可即便如此，美国市场对中国重卡企业来说，分量也不轻。

这些年中国重卡企业在技术、质量上进步不少，但价格优势一直是咱们在国际市场上的 “杀手锏”。25% 的关税一加上，中国重卡在美國市场的售价肯定得往上涨一大截。到时候中国重卡在美國的市场份额，大概率会掉不少。

不过中国的重卡企业也没坐着等。一方面，他们在搞技术创新、升级产品，想提高产品的附加值，不再只靠价格赢市场。就说一汽解放，这两年在新能源重卡领域跑得特别快。

2025 年上半年，他们的新能源中重卡销量比去年同期多了 248%，市场份额比去年同期涨了 2.9 个百分点，比上一季度还多了 1 个百分点。

另一方面，中国重卡企业也在往更多新兴市场跑，减少对美国市场的依赖。比如中国重汽，在非洲市场的销量比去年多了 22%，越南市场涨了 68%，沙特和摩洛哥市场也卖得越来越火。

除了企业自己发力，中国政府也可能拿出反制措施。之前美国搞贸易保护那套的时候，中国政府也没惯着，好几次都拿出了对等的反制办法 —— 要么加征关税，要么把美国的一些实体列进出口管制名单，或者归到不可靠实体清单里。

要是特朗普政府非要推进这关税政策，中国政府肯定会再出手，帮中国企业保住合法权益。

特朗普这关税政策还引来了国际社会的关注。墨西哥政府在 9 月 10 日拿了个关税调整的方案出来，打算对没跟自己签贸易协定的国家收最高 50% 的关税，中国的汽车和零部件正好在重点名单里。

这事儿不光打破了墨西哥之前 “不在中美间选边站” 的说法，还把中墨的经贸关系逼到了十字路口。

还有美国联邦最高法院，他们在 9 月 9 日已经放话，要查特朗普政府收的多数关税合不合法，还定了 11 月第一周开听证会听双方辩论。要是最高法院判定特朗普这关税政策违法，那这政策说不定就得黄。

说实在的，特朗普这关税政策就是把双刃剑。一方面，短期里可能能给美国本土卡车厂撑撑腰；但另一方面，美国国内的物流、建筑、交通运输这些行业的成本肯定得涨。这些成本最后都会转嫁到美国企业和消费者身上，说不定还会让通货膨胀更严重。

对中国来说，这事儿虽然是个坎儿，但也逼着中国重卡企业往更高处走。企业可以靠技术创新、产品升级、多开拓市场来应对挑战，把国际竞争力再提一提。同时，国际社会也该一起发力，反对贸易保护主义，守住自由贸易和多边贸易体制，帮全球经济稳下来、往前走。

信息来源：

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环球时报：美国正式公告：实施美欧贸易协议 征收欧盟汽车15%关税