乐道L90交付三天数据出炉，成为纯电热门车型第一名！

电动车价格战打到第六年，续航焦虑和品牌信任度依然是消费者最怕踩的坑。

蔚来子品牌乐道上周三刚开启交付的L90，三天卖出1976台直接冲上纯电车型榜首，硬是把蔚来周销量拉到7927台，比理想多出2451台。

这款25万级中大型SUV用换电模式解决续航痛点，把激光雷达和城区智驾标配拉到30万以内，证明国产车真能做出“高端技术平民化”。

乐道L90日均658台的成绩单，比特斯拉Model Y改款首周还猛。

秘密藏在换电体系里——蔚来这两年狂铺的2300座换电站，让车主不用纠结电池衰减。

现在买L90直接租电池立减7万，车价压到25万区间。

隔壁小鹏G9激光雷达版卖到35万，智己LS6四驱顶配31万，这波性价比确实戳中家庭用户要害。

从交付数据看，理想丢掉周销量冠军不冤。

L90车身尺寸和理想L7几乎同级，续航却多出200公里，后座还能塞进两张联动母婴椅。

最狠的是把BaaS电池租赁和换电权益打通，车主每月980块电池租金就能无限次换电，相当于油车时代的加油卡。

这种“用多少充多少”的模式，比超充站排长队更符合真实用车场景。

蔚来这次算是摸准了中产家庭的需求密码。

L90把激光雷达和Orin-X芯片作为标配，城区智驾包反而成了选配。

这种“硬件顶配+软件分层”的打法，既保证五年内不落伍，又让价格降得下来。

回头看特斯拉坚持取消雷达走纯视觉路线，结果AP系统频繁误判，高下立判。

国产车能靠技术迭代弯道超车，说到底还是供应链话语权够硬。

宁德时代神行电池量产让成本大降，L90敢定低价确实有底气。

但要注意的是，首批车主都在抢换电站优先权，等用户量暴增后，换电站会不会变“充电桩刺客”？

建议蔚来尽快开放第三方电池入网，别让换电模式变成品牌围城。

如果接下来能把换电站铺进县城，这款车真有可能改写新能源市场格局。