断供14亿中国订单！白宫放行C919发动机，却发现中国早已不吃这套

2025 年 5 月 29 日，美国商务部突然宣布暂停向中国出口 C919 专用的 LEAP-1C 发动机。

这款由通用电气与法国赛峰合资打造的动力系统，占 C919 整机成本的 40%，是当时唯一通过适航认证的核心部件。

白宫宣称此举是对中国稀土管制的反制，实则瞄准了 C919 加速量产的关键节点 —— 彼时中国商飞已手握超 1500 架订单，正冲击波音 737 的市场地位。

美方算盘打得响亮，现实却迅速打脸，断供当日，通用电气股价直接下跌 3.2%。

通用电气内部文件直接预警，若彻底失去 C919 订单，其俄亥俄州工厂将被迫裁员 2000 人。

法国赛峰集团同步提出抗议，直言 “制裁伤及无辜”。更致命的是，C919 订单已排到 2031 年，若中国全面转向国产发动机，美国将永久丢失这个万亿级市场。

经济层面的反噬来得更快，断供实施后，美国乙烷出口量暴跌至每日 5.7 万桶的历史低点。

中国占据美国乙烷出口 46% 的份额，失去这个市场直接导致美国页岩气巨头库存爆仓，储存成本飙升 45%。7 月 2 日，美国政府率先松口，紧急取消对华乙烷出口限制。

政治上的孤立同样明显，6 月 10 日，美国试图对飞机零件加征 10% 关税，立刻遭到中、欧、日、加等六大经济体联名反对。

空客 CEO 公开直言 “全球供应链下，100% 国产纯属幻想”。波音公司更是直接警告，新关税将重创其本土生产线 —— 要知道，波音的钛合金锻件等关键部件高度依赖中国供应。

三重压力之下，白宫终于服软。7 月 3 日晚，美国商务部连夜向通用电气发出解禁通知，批准其恢复供应 LEAP-1C 发动机，这场闹剧就此落幕。但美方没料到，中国早已不是任人拿捏的模样。

北京南苑机场的机库内，工程师正给第 21 架 C919 换装国产长江 - 1000A 发动机。零件箱上贴着的 “原装 LEAP-1C—— 备用件” 标签，道破了中国的底气所在。

早在 C919 项目启动之初，中国航发集团就同步开启了长江系列发动机的研发，这条 “备胎之路” 已坚持十余年。

2025 年 3 月，中国航发宣布长江 - 1000A 完成 3000 小时核心机测试，耐久性与燃油效率均超预期。11 月，这款发动机在青海格尔木完成高原适航验证，317 项核心测试科目全部收尾。

虽然未能在 2025 年底如期拿到适航证，但延迟原因仅涉及数据闭环与流程审核，绝非技术卡壳。

按照计划，2026 年一季度将启动 C919 原型机装机试飞，上半年有望获取型号合格证，2027 年即可实现商用装机。

除了国产发动机的突破，中国商飞的库存储备更显远见，截至 7 月 4 日，公司库存的 LEAP-1C 发动机达到 44 台，这些储备足够支撑 2025 年 30 架 C919 的生产需求。

东航接收的 C919 已执飞 3600 班次无事故，国航、南航还在 2024 年各追加 100 架订单，产能建设正稳步提升至年 150 架。

供应链的全面自主化更让美方筹码失效，C919 机体结构已实现近 100% 国产化，中航西飞、沈飞等企业分别承制中机身、垂尾等关键部件。

材料领域，西南铝业的高性能铝锂合金、中复神鹰的 T800 级碳纤维、钢研高纳的第四代单晶合金均已批量供货，其中 DD13 单晶合金的耐温性能甚至超越国际对手 50℃。

航电系统的国产替代也在加速推进，航空工业已在上海组建航电系统集成平台，下设 5 大研发中心。

2026 年起，国产 GPS / 北斗导航接收机、机载服务器等外围设备将逐步进入供应链，未来还将向飞控计算机等核心部件突破。这种循序渐进的替代策略，让外部封锁失去了着力点。

美国更没想到，自己会陷入 “反被卡脖子” 的境地。五角大楼报告证实，美军工领域 80% 的稀土依赖中国供应。

中方升级稀土出口管控后，F-35 生产线因钕铁硼磁体断供面临停工，雷神、洛马等巨头股价单周暴跌 12%。华盛顿州埃弗雷特的波音工厂工程师，只能焦虑地核查来自中国的钛合金锻件库存。

瑞士《新苏黎世报》的评论一语中的：“当中国手握稀土和国产航发两张王牌时，美国的制裁筹码只剩下一张废纸。” 这场断供风波如同一场压力测试，意外激活了中国大飞机产业链的自主潜能。

2025 年 9 月的数据显示，C919 交付进度虽因断供略有滞后，但国内航司对运力的需求并不急迫。

中国民航单机日利用率约 8.9 小时，略低于全球平均水平，这为 C919 的产能磨合留出了充足时间。上海两会上透露的 “2028 年年产能达 150 架” 计划，并未因外部扰动而动摇。

白宫放行发动机的举动，更像是一场自我解围，他们终于意识到，在全球航空产业链深度绑定的今天，试图用技术封锁遏制中国高端制造，最终只会反噬自身。

通用电气需要中国的订单维持工厂运转，波音依赖中国的材料供应，美国能源企业离不开中国的市场需求。

而中国的目标从来不是 “替代”，而是 “自主”，长江 - 1000A 的研发不是为了与 LEAP-1C 对抗，而是为了掌握产业链的主动权。从机体结构到航空材料，从航电系统到动力核心，每一步自主化突破，都在夯实中国大飞机的发展根基。

这场博弈的结局早已注定，当美国挥舞制裁大棒时，中国已经默默铺好了后路。白宫如今的放行，不过是对现实的无奈承认。中国早已不吃 “技术卡脖子” 那套，因为我们的底气，藏在十年磨一剑的研发里，藏在全面自主的产业链中，更藏在对核心技术牢牢掌握的决心之上。