印度空难又是波音！客机害死上千人的飞机事故, 或许根本不是意外?

印度空难后，大家都对波音飞机的安全性产生担忧。你是否计算过本世纪乘坐波音737系列飞机事故的死亡人数？

共计2280人，而此次出事的竟是以可靠性和高科技为卖点的787“梦想客机”。

印度空难现场

作为世界制造业的标杆、美国航空航天军工支柱的波音公司，为何会沦落至此？如今的波音，存在50架飞机钻孔错误、89项审计发现97处不合格，甚至从废品库取用零件安装的情况，导致上千人死于飞行事故。

1997年，原麦道高层哈里·斯通塞弗出任波音CEO，推行“价值共享计划”，将股价置于质量之上，使其成为公司首要目标，甚至技术会议也围绕股价展开。随后，波音开启减员增效模式：在全球寻找供应商，大规模裁撤本土制造业，每架飞机的质检员从15人减至1人，外包比例从40%升至70%。

哈里·斯通塞弗

2018-2019年，波音737MAX连续发生两起致命坠机事故，而涉事核心系统的参与者可能是毫无航空背景的印度应届毕业生。

波音选择外包的原因很简单：外包技术人员时薪仅9美元，至少可降低80%人力成本，这使得外包公司只能招聘应届毕业生作为廉价劳动力。

波音737MAX连续发生两起致命坠机事故

即便如此，波音仍觉得成本控制不够，于是在研发上动起了脑筋。为与空客竞争且减少开支，波音选择改进旧机型而非研发新机型——改进旧机型只需25亿美元，研发新机型则至少需要200亿美元。因此，本应退役的737被改装成737MAX后重新投入使用。但隐患终会爆发，过去20多年，波音737系列几乎每年都会发生一次重大事故，2005年甚至发生了3起。

2019年3月，事故频发的737MAX被勒令停飞。面对中国市场逐渐被空客占据的局面，波音忙于自证清白并寻求美国高管帮助，却唯独没有进行自我反思。

2022年，波音因故意将737MAX的设计缺陷包装成人为失误而被罚2亿美元，试图以此重新获得资本市场认可，可见其对自身一系列不当操作并无反思。

进入2024年，波音问题全面爆发：1月，一架737MAX在5300米高空飞行时机舱后门突然坠落；3月，又出现发动机起火紧急迫降、起飞后轮胎脱落、降落时冲出滑行道、飞行途中骤降导致50多人受伤等多起事故。如今的波音，已从巅峰时期的千亿营收、百亿利润，跌至700亿营收、几十亿亏损，股价仅180多美元，考虑通胀因素，这与1997年的77美元相差无几。

事故频发后，波音试图弥补：2019年，始作俑者丹尼斯・米伦伯格辞职；2022年，波音大量裁撤印度员工，试图恢复往日辉煌，但效果不佳。

丹尼斯・米伦伯格

究其原因，波音已陷入恶性循环：因飞机质量问题，其在中国等大型市场失利，订单减少，营收下滑；而营收越低，越依赖印度的订单和人力，只能选择与印度进一步合作。

最直接的案例是，2023年中国拒绝波音飞机后，印度总理莫迪向波音订购了250架客机。

作为回应，2024年波音在印度班加罗尔投资160亿卢比，建立了其在美国本土之外最大的全球研发中心，以解决一系列航空事故的技术问题，并与印度300多家供应商建立更紧密的合作关系。

印度总理莫迪自信地表示，很快就能看到波音在印度设计和制造的新型飞机。为解决因雇佣过多印度裔员工导致的质量问题，波音决定直接在印度进行研发和生产，这种思路令人费解。

因此，波音最新型号787飞机在印度发生空难，看似偶然实则必然。

自上世纪80年代美国向金融转型后，工业不断衰退，制造业在GDP中的占比从25%降至10%，从业人员从2000万减至1200万。

国运如此，波音作为一家企业又能如何？企业追逐利益、舍弃制造业或许可以理解，但一个没有制造业的国家，即便现在看似强大，也难以真正强大。

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