揭秘飞机腹舱装卸员：日均搬运750吨行李货物，“摆放不合理可能影响飞机起飞” | 高温下的职业⑥

大河报·豫视频记者 于鑫

热热热！根据河南省气象台最新预报，今天（4日）和明天，是新一轮高温最“凶”的时候，河南不少地方温度计指针最高飙到40℃。

高温橙色预警下，郑州机场地表温度逼近60℃，正值暑运，飞机一架架起飞降落，行李一箱箱装运卸载，身穿反光背心的装卸工在烈日下来回奔跑。

汗从下巴滴到鞋尖，早已浸湿的T恤黏在背上，这是一场耐力与责任的拉锯。汗水背后还有很多不为人所知的安全考量。

近60℃的停机坪上，他们日均搬运750吨行李和货物

今年暑运以来，郑州机场客运航班量与旅客吞吐量纷纷实现同比双增长，1.8万多架次航班架起了中原连接国内外上百个城市之间的空中桥梁，平均每2分钟就有一架飞机在郑州机场的机坪上起降，在学生流、家庭游、团队游、避暑游等暑期多重客流高峰的叠加下，超 270 万名旅客见证了今夏的出行热潮。

在旅客看不到的烈日炙烤广阔机坪上，每天都有这样一群人如约而至，他们在狭小的飞机腹舱里弯腰码放行李，用汗水和专业守护着每一架飞机。

“我们主要负责飞机腹舱的货物邮件以及旅客行李的搬运和装卸，每天保障的邮量有高有低，平均在420吨到450吨之间，如果再加上旅客的行李，大概会有750吨。”郑州机场旅客服务部货邮行保障室主管王宾宾告诉记者：“我们的装卸小分队一般凌晨4点就要进入工作区域，等到上午10点左右，停机坪在太阳的炙烤下，温度飙升至将近60℃，上衣很快就被汗水全部浸湿了。”

王宾宾告诉记者，如果按照50位员工来计算的话，独立工作的前提下，平均每人每天需要搬运15吨货邮和行李，但实际上不是这样操作的，货物和行李装卸时一般需要两个人互相托举传递，一件行李至少要经过两个人的手。

1.5高的腹舱里，他们弯着腰在里边“蒸桑拿”

一架架客机下，郑州机场旅客服务部监装监卸员张润生、装卸员李坤垒以及他的装卸小分队忙碌不停。他们的上衣早已被汗水浸透，拉货小拖车的铁栏杆烫得无法久碰。身高 1.8 米的李坤垒弯着腰钻进仅 1.5 米高的后腹舱。此时前腹舱已装满快件类生活物资，后腹舱正等待货物与行李的 “接力”。

很快，载着大小货物的小拖车驶来，同事们托举着货物递给腹舱内的李坤垒，他一件件从里到外码放到位，此时，后腹舱的空间却余下舱门口约3平方米大小的位置。 郑州机场旅客服务部货邮行保障室主管王宾宾解释说，此前已在前后舱装入约 1.6 吨货物，监装监卸员需根据行李数据精确预估，预留太多浪费舱位，不足则要卸货重运，直接影响航班运输效率。

由于飞机腹舱只有一个门，空气由此进入后无法形成对流，导致腹舱内的空气不流通，里边的温度会更高，在里边工作就像是蒸桑拿一样。“我们这个装卸岗位属于一个劳动密集型的岗位，岗位要求比较高，对人员的年龄也有要求。”王宾宾说道，“我们这个岗位平均年龄都在30岁左右，现在的人身高普遍都高，即使是一米七的人，在腹舱里边也要弯着腰。”

如果行李和货邮摆放不合理或重心超出翅膀范围，飞机就飞不起来

一架飞机，从降落到起飞，留给装卸员的时间只有40分钟，在有限的时间内如何将旅客行李有序地装到飞机腹舱里，可不是一件简单的事儿。

如何装？怎么装？就需要装卸员们和配载员一起合作。配载员是飞机上有限空间的“收纳大师”，他们会根据机型、旅客人数、行李和货物重量，科学地安排客舱内旅客的座位区域，还有货舱内行李和货物的摆放位置，为机组和货物装卸人员提供数据和具体方案。

“很多人对我们这个职业不了解，觉得就是一个装卸行李的，也不用跟旅客打交道，就是个纯粹的体力活儿，只要有劲就能干。”王宾宾告诉记者，行李装卸并不是随便放进去就行了，我们要考虑飞机的重心，如果行李和货邮摆放不合理或是重心超出翅膀的范围，飞机就飞不起来了。

此外，装卸行李货物还需要讲求工作效率。为了让旅客下机后，到达行李转盘提取处顺利提取托运行李，100件行李通常得在10分钟内完成卸机，100件以上行李则要在15分钟内完成卸机，而且每一件货物都要“温柔”放至指定位置，轻拿轻放、确保旅客大小件行李不会出现重压、损坏。

王宾宾告诉记者，在户外作业，不论是烈日高温、狂风暴雨还是下雪天，装卸师傅们都经历过，都已经习惯了。既然干了这份工作，就要踏踏实实干好。对得起旅客的信任，在工作的时候，尽心尽责不出差错，确保每一件行李、货物安全平安地到达。

来源：大河报·豫视频 编辑：陈朋冲