C919因祸得福！没有适航证也能飞出国门，特朗普竹篮打水一场空

迪拜航展隆重召开，而中国参展团可谓一鸣惊人，国产C919正式亮相。164座的三舱布局，内饰带着“国风清雅”的设计让人眼前一亮，更厉害的是它的客舱压力调节系统，能把舱内海拔维持在1800米，就体验感而言全面碾压波音737的2400米。

此次航展期间，C919的静态展示在国际上已经引起轩然大波，然而飞行表演则更让人叹为观止。70度大仰角起飞已经不可思议，而连续横滚这些高难度动作也不在话下。

跟波音、空客比C919的优势十分明显，单价大概6.5亿元人民币，比同级别波音飞机便宜12%，座公里油耗还低5%，正好符合中东航司低成本运营的需求。所以航展期间，阿联酋航空直接表了态，表示有50架的意向订单，打算用在中东到南亚的中短程航线上。

回想当年特朗普的断供威胁，最终不仅没能阻碍我国大型客机的发展，反而成了加速进展的催化剂。2018年朗普政府放话要断供C919的核心部件，当时这架飞机用的还是美国CFM的发动机和霍尼韦尔的航电系统，等于说命脉捏在别人手里。

可谁也没料到，这份压力反倒成了逼出真本事的动力，为了不再被卡脖子，中国商飞拉着国内企业一起攻关，300多项关键技术就这么一个个啃下来。国产的长江1000A发动机，工程师们在高空台熬了无数个通宵，终于完成试验，以前依赖进口的钛合金主承力构件，现在实现100%国产化，再也不用看他人脸色。

要让C919飞出国门，最大的坎就是适航证，没有欧美那边的证，很多国家没法买，但最近两年咱们在东南亚先打开了局面，尤其是越南和文莱这两步，走得特别关键。今年4月越南民航局终于点头，批准C919在当地做验证试飞，这是C919第一次在东南亚拿到试飞许可，背后其实谈了三年多。

去年2月C919就去越南云屯国际机场做过演示飞行，到了今年正式获批时，越南也没按“老规矩”来，他们用了“基于风险的审定”模式，直接参考中国民航局的试飞数据，有了这些实打实的数据，就不用再重复做一遍试验，省了不少事。

现在越捷航空已经跟我国签了2架租赁协议，计划2026年把飞机用到河内到曼谷的航线上，后续还可能再加购10架。这一下就带动了周边国家，泰国、马来西亚的民航局已经开始跟咱们商谈“适航标准互认”，明显是想跟着越南的步子走。

比越南更关键的是文莱，一个月前文莱民航局可谓闷声干大事，以前文莱只认欧洲、美国、加拿大这三个地方的适航证，现在把中国民航局列为“可接受设计国适航当局”，这意味着什么？只要飞机有咱们中国民航局的CCAR适航证，就能直接在文莱注册运营，不用再走一遍复杂的认证流程。

随后给C909发了适航证，而且覆盖了客机、货机、医疗机等5种机型，这可是中国支线飞机第一次拿到东盟国家的“全品类认证”，意义重大。

文莱是东盟成员国，他认可了中国标准，马来西亚、印尼这些国家也很可能改变原来的态度。以前咱们的飞机想进东南亚，得先过FAA或EASA的认证，光等就要三五年，期间花费无数。现在有了CCAR证，1年以内就能搞定，成本直接腰斩。

迪拜航展的亮相，让全世界看到了C919的实力；越南、文莱的适航突破，又给中国标准打开了走出国门的大门。这一路走下来，C919完成了三次关键跨越——从依赖别人的部件，到自己能造核心技术；从跟着西方标准走，到输出中国自己的标准；从只在国内飞，到能去全球竞争。这一路我们走得艰辛，但却走得值得！