半个月39艘！全球船东连夜重返中国船厂！

美国贸易代表办公室（USTR）修订后的对华造船费方案条款有所放宽，这一政策转向或为中国船企带来喘息之机。

虽然美方最初提案曾导致一季度外国船东采购中国船舶意愿降温，但调整后的经济处罚措施及新规对多数船舶的完全豁免，令中国船企重获信心，特别是当前美方已释放出愿意在贸易要求上让步的谈判信号。

与初版相比，USTR新版提案细则覆盖的全球船队范围大幅缩减。最关键的变化在于：多数非中国籍船舶现可免缴费用。原方案规定，只要船东旗下船队中包含中国造船舶，其所有抵美航次（即便使用非中国籍船舶）均需缴费；而修订后方案允许船东将中国造船舶专门用于海外贸易，同时调配其他国籍船舶运营美国航线，如此既可继续购买并使用中国船舶，又能完全规避缴费义务。

汇丰银行分析师上周预测，船东与中国船厂之间陷入僵局的订单谈判将重新开始。业内人士也表示，中国当前手持订单中约60%将不受此关税影响。这一政策利好正在快速转化为市场动能——国际航运市场迎来“返潮”现象，包括欧洲、亚洲和北美船东在内的国际买家正重新将订单投向中国船企。

4月29日，多家国内外知名航运巨头相继与中国船企签署大规模集装箱船订单：

中远海控子公司东方海外的14家全资附属公司分别与南通中远海运川崎或大连中远海运川崎签订合计14份造船协议，以每艘2.2亿美元（折合约人民币15.85亿元）的价格合计订造14艘18500TEU型甲醇双燃料动力集装箱船，交易总价为30.8亿美元（折合约人民币221.89亿元）。这14艘甲醇双燃料集装箱船中，南通中远海运川崎将建造其中5艘，大连中远海运重工则将建造另外9艘，预计将在2028年第三季度至2029年第三季度之间进行交付。

外高桥造船联合中国船舶贸易有限公司与总部位于加拿大的全球最大独立集装箱船船东Seaspan公司正式签署6艘万箱级集装箱船建造合同。此次合作是双方继7000TEU集装箱船、全球首制10800车LNG双燃料汽车运输船后的第三次战略携手。该项目由外高桥造船自主研发设计，应用多项创新技术，在能效优化与航行性能方面达到国际领先水平。项目创新采用跨境人民币结算模式，全面助力人民币国际化。

宁波远洋宣布将使用不超过14亿元人民币投资建造4艘2700TEU集装箱船，以拓展船队规模，持续加强公司航线服务能力。船舶建造厂商将通过招投标方式择优确定。

上周，恒力重工收获瑞士地中海航运（MSC）6艘LNG双燃料22000箱集装箱船订单，反映出欧洲船东对其的高度信赖，在市场不稳定时期，仍坚定选择与该船企合作。

泰国最大集运公司RCL（Regional Container Lines）在上周也重返中国船厂，豪掷3.7亿美元订造4艘集装箱新船。RCL未透露具体船厂的名称。不过业内推测，其中两艘11000TEU集装箱船或将由外高桥造船承建。该船厂目前正为X-Press Feeders建造同系列集装箱船。两艘4400TEU集装箱船则可能花落黄埔文冲船厂。公司表示，订购这四艘船符合公司船队升级战略，既能拓展新兴市场业务，又可强化现有航运网络。

油轮方面，希腊知名船东George Procopiou最近重返中国船厂，其旗下的Dynacom Tankers Management与新时代造船签署了2艘159,000载重吨的苏伊士型油轮建造合同，计划于2028年交付。据了解，双方关于这笔订单的谈判早在几个月前就已展开。

散货船方面，希腊船东Angelakos（Hellas）正在中国加速推进船队更新计划，已在南通中远海运川崎船舶工程有限公司（NACKS）和大连中远海运川崎船舶工程有限公司（DACKS）分别下单，增订2艘82,000载重吨的卡姆萨尔型散货船。新船计划于2025至2028年间陆续交付，将进一步强化该公司在技术创新、可持续运营和卓越效能方面的承诺。

4月18日，洲际船务在舟山常石造船下单订造1艘Ultramax型散货船，洲际船务的间接全资附属公司Seacon Shipping作为买方，与卖方常石集团（舟山）造船有限公司正式订立造船合约。据此，卖方同意为买方建造1艘63300载重吨散货船，预计于2027年4月30日交付，造价3834万美元（约合人民币2.80亿元）。

因此，即便加征关税，美国短期内也难以撼动中国的领先地位。国际海事战略公司（MSI）的董事斯图尔特·尼科尔 (Stuart Nicoll) 认为，在未来五年内，全球新船交付量预计将在2027年达到近9000万总吨的峰值。这一数字虽较2011年9900万总吨的历史峰值略有差距，但相比2022年5300万总吨的低谷已实现显著回升。中国将继续主导全球船舶交付市场，但随着2020年代末新一轮订单周期的到来，市场竞争格局或将变得更加复杂多变。

美国对中国建造船舶运营商的征税影响短期内难以评估，最终效应将因细分领域而异，因此大规模撤离中国造船市场的现象不太可能出现。