绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

最近有件事很多人在议论，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司，江湖上都叫它“罗罗”。

这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工、卖掉不少家当，也不肯把核心技术卖给中国。

可短短几年后，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？今天就把来龙去脉讲清楚。

先说说罗罗是家什么公司。

可能有人听过劳斯莱斯汽车，其实早年间罗罗和劳斯莱斯是一家，后来英国政府把它们拆分成两家公司。

拆分后，罗罗专门做航空发动机，成了全球三大巨头之一，美国波音飞机用的很多发动机都是它造的。

到2005年，中国也成了它的大客户，订单不少，中国市场的收入对它来说很重要。

罗罗的日子不是一直顺风顺水。

2010年左右，它的遄达系列发动机出了故障，导致飞机紧急降落，赔了一大笔钱，生产线也受了影响。

好不容易缓过来，又赶上英国脱欧，发动机供应成本涨了不少，库存也堆起来卖不出去，财报上连续好久都是亏损。

直到新CEO上任才好转些，可没等彻底回血，2020年疫情来了。

疫情让全球航班基本停飞，没人买飞机，自然也没人买发动机，罗罗的收入一下缩水六成，一年亏了差不多400亿人民币。

公司现金流快断了，只能想办法保命。

2020年5月，罗罗宣布裁员9000人，这些人占了全公司员工的五分之一，英国本土就裁了3000多人。

工会不满意，但公司管理层说，先活下去最重要。

光裁员还不够，罗罗开始卖资产。

能源相关的业务、海外的培训中心、零部件仓库，能卖的都挂出去了。

西班牙的一家航空企业、德国的培训中心、新加坡的零件仓库，还有民用核仪控业务，都陆续卖给了别人。

那时候公司股价跌了不少，工厂里的灯还亮着，干活的人却越来越少。

2023年，公司又裁了2000到2500个中层岗位，还是在“瘦身”求生。

就在罗罗最难的时候，中国资本伸出了援手。

当时中国的中航在发动机技术上遇到瓶颈，国产飞机用的发动机六成以上都是美国造，供应链不稳定。

中国提出的合作方案很实在，愿意拿10亿欧元，还开放国内航空市场，就是想通过合作推动国产发动机发展。

对罗罗来说，这本来是雪中送炭的好事，可它却直接拒绝了。

罗罗拒绝的原因很明确，就是怕核心技术外露。

航空发动机的核心技术，比如涡轮设计、材料配方，是罗罗攒了上百年的家底，也是它在行业里立足的根本。

全球航空发动机市场就被罗罗、美国通用电气、普惠三家垄断，一旦把技术给了中国，等于培养出一个强大的竞争对手，以后的生意就不好做了。

而且英国政府有出口管制规定，核心技术不能随便转让，随便卖技术可能踩法律红线。

另外，公司股东也不答应，把吃饭的本钱送出去，股价肯定受影响，管理层要负责任。

拒绝中国后，罗罗靠英国政府的担保贷款、卖资产的钱和股东增资，才补上了资金缺口。

2022年，它拿到美国国防部18亿美元的发动机订单，军用业务撑起了基本盘。

2023年全球出行回暖，公司营收才慢慢回升，2024年营收约170亿英镑，债务也慢慢降了下来。

可罗罗心里清楚，中国市场丢不得。

国际航空机构预测，未来十五年亚洲会是全球航空运输的关键力量，中国的客运量每年能涨4.5%，很可能超过美国成为最大市场。

更重要的是，中国没靠罗罗也在进步。

国产的CJ-1000A发动机在珠海航展亮相，试验进展超预期，C919飞机订单超过1000架，国产发动机按计划推进验证，军用发动机的国产化比例也在提升。

罗罗开始转变态度。2022年9月，它和中国国航签约，各出一半股份成立北京航空发动机服务有限公司，专门做Trent系列发动机的维修。

2025年12月10日，这家公司正式开业，拿到了中国民航局的维修资格，第一台客户发动机已经进场。

这个维修厂总投资22.42亿元，占地8万平方米，目标到2034年每年能修250台发动机，能雇800个员工。

不过这次合作还是没涉及核心制造技术，只做维修、拆装、清洗这些活儿。

对罗罗来说，售后维修是高利润业务，把维修厂建在中国，能就近服务客户，稳住市场份额，还能赚不少钱。

对中国来说，能减少发动机跨洋送修的时间和成本，本土工程师能在维修中积累经验，学习流程和标准，为国产发动机研发打基础。

罗罗的转变其实是现实选择。它守住核心技术是为了保住竞争优势，但也得靠中国市场赚钱活下去。

中国虽然没拿到核心技术，但通过合作补了维修短板，更坚定了自研的决心。

罗罗前任CEO也承认，中国是他们最大的市场，合作空间很大，现在他们在中国市场的份额已经超过九成。

回头看这几年的变化，能明白一个道理。

核心技术别人不会轻易给，不管是哪家公司，都要守住自己的技术底线。

而对中国来说，别人不转让技术没关系，靠自己慢慢钻研，照样能进步。

罗罗从拒绝合作到主动建维修厂，不是因为软了，而是中国市场太重要，中国的技术进步也让它不得不重视。

现在这家维修厂已经开业了，以后能不能达到每年修250台发动机的目标，还要看实际运营。

但可以肯定的是，中国航空发动机的发展不会因为别人不转让技术就停下，罗罗也会继续想办法在中国市场立足。

这场技术和市场的博弈，还在继续，但最终拼的还是谁的技术硬、谁的市场稳。