鞍钢文物故事｜让国人扬眉吐气的“争气钢”

用“争气钢”制造的大桥铆钉。

2018年，在南京长江大桥建成通车50周年之际，南京、鞍山两市共同举办了“南京长江大桥零部件捐赠仪式”，将部分退役桥梁钢、铆钉等零部件捐赠给鞍钢。至此，这几件横亘于“天堑”之上整整半个世纪的“争气钢”终于“荣归故里”。然而它们的诞生可并不容易，甚至可以说是惊心动魄，历尽艰辛。

早在1930年，当时的国民政府铁道部就打算在下关、浦口间建桥，并以10万美元重金聘请外国桥梁专家进行考察论证，最后却得出“水深流急，不宜建桥”的结论。无奈之下只能采取轮渡的方式载火车过江。

到了新中国大规模工业建设时期，这种轮渡方式已远远不能满足需求，“天堑”长江已经成为困扰京沪铁路运输的最大瓶颈。因此，国家在第一个五年计划末期作出修建南京长江大桥、贯通京沪铁路线的重要决定。

然而，南京长江大桥工程上马之际国际形势紧张严峻，我方进口桥梁钢出现了严重质量问题。经过交涉，外方提出必须放弃钢材可焊要求，或将长板改为“杂尺料”交货。前者对大桥养护不利，后者则使得大桥打满补丁，这无疑是推卸责任和故意刁难。对此我方断然拒绝，并决定不再进口桥梁钢，而采用同等性能的国产钢材替代。

可当时国内尚无能力生产桥梁钢，没了桥梁钢大桥就得停工下马。一旦下马不但严重影响经济建设，打击了全国人民的心气儿，更会让一些国家看笑话。所以，此时南京长江大桥的建设已不仅仅是简单的经济问题了，更涉及到政治和战略意义。

关键时刻，又是鞍钢站了出来——1961年，国务院决定把研制桥梁钢这一艰巨的任务交给鞍钢。而此时全国上下心里都憋着一口气，等着盼着鞍钢这边尽快弄出大动静。

不久后好消息传来，鞍钢研制并生产出了6.6万吨优质钢材，并将全部供应南京长江大桥的建设。一时间，全国上下一片沸腾，南京长江大桥的工地上敲锣打鼓，重新开工。

1968年底，南京长江大桥建成通车，并于1969年1月1日正式投入使用。尽管那一天下着雨，但南京百姓几乎倾城出动，人们鼓掌、欢呼、雀跃、热泪盈眶。据当时的解放军战士回忆，庆典结束后，他们在桥面上捡到了好几箩筐鞋子。

这座大桥当年以“世界最长的公铁两用桥”被收入“世界吉尼斯纪录”，它是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上都具有重要意义。在当时，扬眉吐气的国人给它起了个更贴切的名字，叫“争气桥”，而把鞍钢提供的钢材称为“争气钢”。

值得一提的是，南京长江大桥建成通车之后还发生过这样一件事——1969年，毛泽东视察南京军区，在许世友的陪同下参观了南京长江大桥。站在大桥上，毛主席问许世友大桥能否满足战备需要。为检验长江大桥的承载能力和部队的应急作战能力，许世友决定从苏北调动一个装甲团来试一试这座大桥。同年9月26日，80辆坦克和60多辆轮式车辆鱼贯而入，绵延近10公里，浩浩荡荡越过长江，“争气钢”安然无恙，“争气桥”岿然不动。

如今，那几件用“争气钢”制成的老零件静静陈列在鞍钢博物馆“品牌鞍钢”展厅中，而更多的“老零件”仍工作在大桥之上，连接南北，疏通东西。不仅如此，“争气钢”的后辈们也已经登上了更为广阔的舞台，成为港珠澳大桥、沪通长江大桥、虎门二桥、芜湖长江公路二桥、鸭绿江桥等重点项目的“主心骨”。

鞍钢集团新闻传媒中心
通讯员 王帅 张思一
编辑 张明杰
责编 姚炳宇
制作 孙树徽
校对 运来