石家庄机场：从运营端看三期工程还不具备启动条件，但也快了

01

发展情况

石家庄是我国最后一个开通民航的省会城市

其民航起源地为“石家庄大郭村机场”

1984年暂借空军藁城机场发展民航

航线就是今天的“京广线”

即“北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州”

期间计划转正为“军民合用机场”

但考虑多方决定放弃军民合用

转而采用新建民用机场模式

故直到1995年真正的“石家庄民用机场”才通航

（石家庄机场变迁，制图@凌家兴）

迄今为止石家庄正定国际机场已走过30年

经过30年的发展

在北京奥运会、经济发展等多方红利下

石家庄机场已由4C的小型机场

升格为4E的中型机场

航站楼建筑面积由单楼2.54万平方米

飙升至双楼20.9万平方米

设计容量由70万人次跃升至1350万人次

面貌实现了翻天覆地的变化

（石家庄正定国际机场示意图，制图@凌家兴）

02

扩建分析

石家庄机场二期工程于2014年投运

已经过去了11个年头

随着客货流量的增长

石家庄方面也启动了三期工程相关工作

根据2025年数据

石家庄机场客流量为1201.4万人次

（正式结束恢复性增长）

负荷率为89%

货邮量数据笔者并不掌握

可以确定的是一定不会超过8万吨（50%）

因此距离三期工程正式的启动条件还差一点

（石家庄正定国际机场T2航站楼全貌，图源@石家庄正定国际机场）

从今年来看

石家庄机场还将继续刷新历史纪录

目标为1500万人次、8万吨、10.5万架次

倘若顺利实现

负荷率分别提升至111%、50%、88%

首次满足三期工程启动条件

同时也是首次达到设立二跑道的立项条件

故2027年无疑是三期工程前期工作的关键

相信在当年能够听到好消息

（石家庄正定国际机场T2航站楼正面侧视，图源@石家庄正定国际机场）

至于三期工程如何建设？

《石家庄正定国际机场总体规划（2023年版）》

已经给出了指导意见与限定

设计目标年为2035年

主要包括新建T1与T2航站楼连廊

（这个实际上在2014年扩建时已经批复）

新建T3航站楼与东二跑道

设计容量为3800万人次、50万吨

投运后晋升为双跑道大型机场

（石家庄正定国际机场T1航站楼，图源@首都机场集团）

近几年石家庄机场有望快速发展

这几年也已经采取了多种措施提升运行效率

包括优化空铁联运、缩短截载时间

但是这些再提升的空间已经不大

值得关注的是目前1350万人次的设计容量

包括了T1航站楼国内部分

但是该区域至今尚未重启

因此在用的设计容量仅有约1120万人次

（正定机场站，图源@正定发布）

故建议这两年先行改造T1航站楼

将国内区域重启

并优化T2航站楼流程

提升候机区域面积

先释放好现有设计的容量

尽量将现有设施设计容量提升至2000万人次

以满足三期工程投运前的需求

也应对后续政策再调整的可能性

（网上没找到新版总规的平面图）