C909，这国又定20架，美为C919航发埋雷，不料普京拿出诚意

继8月21日，俄罗斯国家技术集团愿向中国提供先进航空发动机之后，9月6日，俄罗斯第一副总理曼图罗夫明确表示，俄罗斯已经准备好了向中国提供宽体飞机的零部件，其中就包括：复合材料机翼、PD-35燃气发生器和重型发动机。

对于以上的消息肯定会有人好奇，大推力的航空发动机一直是俄罗斯的看家本领，为什么要分享给中国？

其实，俄罗斯方面两次给出的理由都特别的相似，第一次是针对美国准备计划停止对中国商飞发动机的提供，而这第二次则是特朗普重申了对华飞机零部件施压，并称美国掌握着强大的筹码。

说白了，特朗普对中国大飞机的施压，让俄罗斯看到了填补市场空白的机会。那么，特朗普的施压，是否真的能对国产大飞机造成威胁？俄罗斯的“雪中送炭”我们会采纳吗？

美施压无法对国产大飞机造成威胁

8月底的时候，特朗普曾威胁中国，如果不放开对美国稀土的出口，将会对中国加征200%的关税，并可能停止向中国出口飞机零部件。

特朗普认为，向中国停止出口飞机零部件是美国手里强大的筹码。那么，特朗普所认为的强大筹码真的能限制国产大飞机的发展吗？

他很清楚，中国国产大飞机发展的必然途径就出海、迈向国际化，所以停止向中国出口飞机零部件，卡适航证的发放都是为了这一个目的。

但特朗普想不到的是，国产大飞机的出海是他们拦也拦不住的。这不，就在9月8日，柬埔寨国家航空有限公司9月8日与中国商用飞机有限责任公司在郑州签署合作谅解备忘录，拟采购20架C909飞机。

而且，在此前的时间，C909在老挝、印尼、越南、蒙古国都有过亮相和运营。可以说，C909的出海已经是势不可挡，当然现在就差将美通用电气产CF-34-10A型小推力涡轮风扇发动机，换成“中国心”。

而且，我们都熟悉的C919截止到2025上半年，其订单量也已经接近1500架，这说明市场对C919的认可在上升。

此外，从2023年5月份至今，关于C919第二总装厂选址的争论就没有停过，虽然它在2024年8月份的时候正式落地到上海浦东，但不少城市依旧没有放弃。

因为，2024年10月份的时候，陕西发改委发布过一项关于发展航空制造业的通知，其中就明确提到积极争取C919第二总装生产线，同时也要争取航空发动机和燃气轮机等项目。

也就是说，已经落实的浦东项目，可能真的只是二期项目建设，而第二条总装生产线的选址还有待争论和选择。

这不仅说明C919扩大生产的计划相信很快会提上日程，或者是本就在计划之内，也能说明国内很多城市都具备大飞机研制和生产的经验，就像拥有成飞的成都，有沈飞的沈阳，有西飞的西安和同省的汉中。

也就是说，这些城市不仅是国产大飞机腾飞的潜力，更是对抗特朗普口中筹码的底牌，当然还有一个最为关键的问题需要去解决，那就是发动机。

俄罗斯的表态是雪中送炭

我们都知道，C919目前使用的是CFM的LEAP-1C发动机，它的推力在13到15吨之间，虽然可以满足C919的基本需求，但对于更大型的宽体客机就力不从心了，而且这种核心技术对别国的依赖，也始终让我们的民航工业处于被动局面。

美国深知这一点，所以每一次中美关系出现波动，航空发动机的供应便会成为美国遏制中国的筹码、底牌。

想要避免这个情况，就要完全避免对美西方航空发动机的使用，但现实情况是，美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯、美法合资的CFM国际公司几乎垄断了整个民用航空发动机市场，就连空客的飞机高度依赖这几家供应商。

所以，C919要想实现突破，要么暂时使用俄罗斯提供的发动机，要么全力攻关可适配C919的国产发动机长江-1000A。

其实，俄罗斯这次拿出的发动机完全可以称得上是他们拿的“宝贝”，因为基于PD-35燃气发生器开发的重型发动机，推力有26吨，而LEAP-1C发动机的推力只有15吨左右。

可以说，基于PD-35燃气发生器开发的重型发动机，正是中国未来宽体客机项目最需要的动力水平，最关键的是俄罗斯还提供复合材料机翼，这也是现代客机中的核心技术。

总之，俄罗斯的表态对中国来说确实是“雪中送炭”，毕竟可以摆脱咱们国产大飞机被美国限制的风险。

但就国产大飞机而言，关键的核心技术还得用“中国心”，也就是说用俄罗斯的零部件过渡一下也行，毕竟一开始歼-20也是用俄罗斯发动机过渡的。