国内第一、世界第三！南京新生圩长江大桥通车

孝感城管2025-12-03 17:16:56

11月26日

由中铁大桥院设计

中铁大桥局参建

目前国内第一

世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥

南京新生圩长江大桥

（仙新路过江通道工程）

正式通车

新生圩长江大桥

是南京第六座跨长江大桥

大桥上游距南京八卦洲长江大桥

约6.2公里

下游距南京栖霞山长江大桥

约4.3公里

是连接栖霞区、江北新区

经开区的重要纽带

大桥由跨江主桥、乌龙山隧道

南北引桥、南北锚碇等组成

全长13.17公里

主桥跨径1760米

为单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥

采用“先塔后梁”的施工方案一跨过江

是目前国内第一

世界第三大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥

其中

主塔高263.8米

相当于88层楼高

是目前南京地区桥梁塔高之最

设有上下两道横梁

上横梁采用外包“N”字型钢结构

取自南京简称“宁”的拼音首字母

新生圩长江大桥工程

科技含量高、施工要求高

大桥的主缆钢丝

采用抗拉强度为2100兆帕的

国内强度等级最高的悬索桥钢丝

单根主缆长度3108米

由169根索股组成

每根索股由127丝

直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成

全桥主缆钢丝一根根接起来

总长度可绕地球3圈半

大桥主跨桥面由钢箱梁组成

钢箱梁分为6种类型、97个节段

按作业区域划分为浅水区和深水区

浅水区共计36个节段

最大箱梁重量约333吨

相当于200多辆小轿车的重量

大桥于2020年3月正式开工

2022年5月主塔封顶

2023年3月主缆架设完成

2023年9月主桥合龙完成

在北主塔的建设过程中

中铁大桥局按照

“重点先行、分段展开

均衡生产、有序推进”的总原则

对项目施工工序、资源调配、现场管控

都采取了清单化的管理模式

大桥北主墩施工区域

位于长江北岸漫滩区

地质条件复杂

粉质黏土、细砂等非岩性地质层

深达80米

强风化粉砂岩及中风化粉砂岩共40米

钻孔难度大

为此

项目建设团队采取

钻孔桩分级成孔法

有效保证了成孔垂直度

在塔柱施工中

混凝土受天气、季节影响较大

为确保混凝土

能顺利泵送至200多米的塔顶

项目建设团队通过优化季节性配合比

在保证混凝土强度要求

降低水化热的同时

使混凝土各项性能指标达到最优

确保完成高塔混凝土垂直输送

除此之外

项目建设团队在建设全过程中

一方面通过

积极推广信息化管理系统等手段

优化调配资源

另一方面

通过轮班工作制度及精细化拆分施工工序

将大桥施工计划细化至月、周、日

倒排工期

严格按照节点计划推进施工生产

克服了

超历史最高水位的特大洪水等影响

最终安全高效地在南京江畔

筑起了又一“擎天立柱”

项目被评为

交通运输部公路

“平安百年品质工程”首批创建示范项目

新生圩长江大桥的通车

将构建起江北新区与栖霞区的

快速直达通道

栖霞大道至江北大道的通行时间

将由1小时缩短至10分钟

有利于缓解南京过江交通压力

对贯彻落实长三角

区域一体化发展国家战略

提升南京首位度推进宁镇扬一体化战略

实现南京拥江发展完善区域路网体系

具有重要意义

来源：中铁大桥局集团 湖北住建