中美欧上半年客机订单量：波音156架，空客310架，C919卖出多少

客机订单量这事儿，直接反映航空公司对未来的信心。疫情后，大家都想恢复航班，需求爆棚，但生产跟不上。波音那边，安全问题没完没了，737 MAX老出事儿，订单一度掉谷底。空客呢，相对稳当点，A320系列卖得火，但也受供应链影响。

C919是中国自家造的，目标就是分一杯羹，主要瞄准国内市场。2024年上半年，波音净订单确实只有156架，那时候公司亏损18亿刀，营收下滑，主要是事故频发，客户犹豫。

空客310架，虽然比去年同期少，但还是领先波音一倍。C919那时候拿了200架订单，主要是南航和国航各100架，价值上百亿刀，产能刚起步。

转到2025年上半年，这市场更热闹了。全球经济回暖，航空旅行需求高，但关税战升级，美国对中国进口加税，欧洲也跟进，这让供应链更乱。波音在2025年上半年反弹了，gross订单达到668架，净订单625架，比2024年同期涨了三倍多。

主要靠中东客户，比如卡塔尔航空大单，买了787和777系列。波音总订单积压到6000多架，但交付只280架，主要是737 MAX占大头，209架。

生产率上去了，从每月38架MAX，但FAA还卡着不让再提速。波音的问题是质量控制，去年事故后，内部文化被批追利润不顾安全，现在新CEO上台，强调稳定生产。

空客那边，2025上半年订单494架，净402架，比2024年同期涨了50%。A320neo家族卖得最好，占大部分，宽体A350和A330也稳。交付373架，比波音多近百架，包括286架A320neo。空客的目标是全年820架交付，但上半年只306架，后半年得猛追。

供应链是痛点，A350生产限在每月6架，本来想冲10架的。空客在中国有天津工厂，帮着组装A320，避开些关税麻烦。

现在重点说C919，新订单没爆出大新闻，总订单超过1200架，但上半年具体新签的好像不多，主要靠之前积压。像三大航各100架的合同，还在执行。

交付方面，上半年只5架，主要给东航、南航和国航。产能爬坡慢，本来计划2025年产50架，交付30架，但上半年才5架，主要是发动机供应卡壳，美国暂停LEAP-1C出口，COMAC得等本土CJ-1000测试。

订单总的来说，国内占大头，国际上签了30架，但还没交付。C919性能跟737相当，航程5500公里，168座，价格99-108百万刀一架，比波音空客便宜点。

对比起来，波音和空客还是霸主，订单量大，市场份额70%以上。C919优势在本土，政府支持，三大航必须买，帮着积累飞行小时。

现在总飞了上万小时，载客百万，但国际认证慢，EASA说要3-6年。越南认可中国认证，潜在市场，但西方市场难进，怀疑安全和供应链。

市场内涵呢？订单不光是数字，背后是地缘政治。美中贸易战，关税让波音卖中国难，空客也受影响。C919崛起，帮中国减依赖，但还早。波音问题多，客户转空客或C919。

总的看，波音从156反弹到668，空客从310到494，C919上半年新订单低调，估计20-30架左右，主要补充合同。但总订单1200+，潜力大。市场竞争激烈，谁先稳供应链，谁赢。

未来三足鼎立？还得看。订单量这事儿，短期看数字，长期看实力。中国航空市场全球最大，C919占一席，没问题。

参考资料

马航集团董事总经理:评估购买C919飞机的可行性 第一财经