永不能回本的大桥！港珠澳大桥耗资1269亿，为何“无车”通行？

全球最长跨海大桥港珠澳大桥，55公里长，桥岛隧结合，砸进去1269亿人民币，这数字搁谁身上都得咽口唾沫。

2009年动工，2018年10月24日通车，中间九年光景，工程师们啃下无数硬骨头，海底沉管6.7公里深埋40米，33个巨型管节每个8万吨重，创下世界纪录。总设计师孟凡超他们团队，从2004年就开始琢磨可行性，地质勘探、风浪模拟，全是世界级难题。

资金来源呢，内地出大头，香港澳门各出一部分，加上银行贷款，硬是堆出这座钢铁长龙。可通车后头几年，桥上车影稀拉，这“无车”模样，让人直挠头：1269亿扔水里，溅不起浪花？

港珠澳大桥不是简单搭桥，得抗8级台风，设计寿命120年，海水腐蚀、暗流冲击，全得用顶尖材料和技术。钢箱梁吊装、人工岛堆筑，东岛西岛用直径30米钢筒砸进海床，震锤一锤下去传出几公里。

预算超支10亿左右，香港那边多掏117亿港元，材料涨价、劳力贵，工会还闹过安全问题，工程中19人没了命。

环保上，白海豚栖息地闹腾，WWF监测噪音，2015到2016年海豚数降60%。假检混凝土丑闻，2017年廉政公署抓21人，技工伪造测试单，判8个月监禁，重测后桥体才稳。

车流量低，这事儿从通车那天起就成心病。

设计时估2030年日均2.9万到3.3万辆，实际呢，2018年头几个月日均才一千多，2019年全年450万港澳居民过桥，日均四千出头。疫情一砸，2020年封口岸，桥上空荡荡。

原因多着呢，首先政策卡得死。三地规矩不一样，香港限额严，私家车“港车北上”得抽签或买额，珠海司机排几个月，澳门手续更繁。车牌双批，海关备案，边检细查行李，旅客排长龙。

三地管得松紧有别，香港环保严，内地批项目快，潜在货运卡在不确定性，企业投资报告里直标风险。

收费也咬人，小车单趟150元，货车200起，司机算笔账，绕高铁或轮渡省一半。初期年过路费才2.3亿，搁1269亿里，蚊子腿。基础设施跟不上，香港口岸停车场挤，珠海连接路没全通，游客下桥走几公里上地铁。

周边路网慢建，交叉口少，巴士一小时一班。产业没互补，香港金融服务，澳门博彩，珠海制造，各顾各，货车少绕虎门桥时间短。城市规划脱节，交通设计没充分考虑桥的作用，通行需求低。

目前，局面有点松动，2024年车流破500万辆，客流2700万，比前年翻七成。2025年一季度，客车双创新高，清明节36.5万客7.5万车，涨34%和39%。5月1日，年内客流破千万，日超10万天数30天，是去年两倍。

港澳居民出入境从2019年450万到2024年1620万，今年已1270万，预计全年1800万。“港车北上”超450万趟，“澳车北上”不限配额，澳门车直奔内地停30天，全年180天。

可日均车流还是几千，远低于设计三万。7月18日，珠海商务局推“超级窗口”营销，促文商旅融合，释放消费潜力。

年过路费2.3亿，按这算，600年才回1269亿。要扣维护成本，桥上巡检、盐雾测试，防腐层厚几毫米，台风来袭传感器实时传，灯亮通宵。

研究说，回本期长一倍，原估18年，现在70年起步。

参考资料

国庆中秋假期过半,已有超15.9万旅客水上游览港珠澳大桥 广州日报