俄MS-32成功发射！中国空间站新货运飞船：可重复，今年首飞测试

二十多年前，还没有几个国家能单独建立空间站，所以才有了国际空间站的诞生，很多人都知道其主要运营权是掌握在俄罗斯联邦航天局、美国航空航天局、欧洲航天局、加拿大航天局和日本宇宙航空研究开发机构手里，但实际参与建造的国家多达16个。

国际空间站早在2010年就建造完成，如今已是2025年，这么多年过去了，已经老旧的国际空间站出现很多问题，美国宇航局也曾公开发布相关报告，漏气现象已经在国际空间站不罕见了，让人担忧的隐患便有50处之多，甚至还发现了4处裂缝（截至到2024年），这意味着宇航员随时都有可能紧急撤离。

我记得2022年的时候，美国宇航局就曾宣布要等到2031年才正式摧毁国际空间站，而太平洋的无人区“尼莫点”便是其残骸的归处。但近年来国际空间站的运行却并不太平，随着安全隐患发现的越来越多，却又无法彻底解决，国际空间站的寿命也就没那么久了，目前俄罗斯国家航天局和美国宇航局达成一致的观点是：国际空间站将运行到2028年。

俄罗斯“进步 MS-32” 货运飞船给国际空间站送货，特别指出“海鹰-MKS”№7 宇航服，难道有什么特别之处？

是的，俄罗斯国家航天集团的确发布了有关消息，位于拜科努尔发射场的“进步 MS-32”货运飞船，已搭乘“联盟-2.1a”运载火箭成功发射，耗时九分钟实现分离入轨，货运飞船携带物资重量共计为2.5吨（准确来说是2516公斤）。

“进步 MS-32”货运飞船与“星辰”号服务舱成功对接，宇航员们便能收到他们需要的饮用水（420公斤）、所需燃料（870公斤）、加压气体（50公斤），以及1176公斤得固体物资。这些数字看上去挺庞大，但宇航员们在使用的时候可不像我们在家这么大气，一次供货预计使用多久也是按照规划进行，生活条件自然比不了在地面的时候。

这里需要特别提到的是“海鹰-MKS”№7 宇航服，俄罗斯国家航天局表示这款航天服比之前的更厉害，宇航员们只要穿上这款新的航天服，就可以在国际空间站外环境下工作8小时之久。不过，话说回来，真让航天员在站外工作八小时那就太不讲人性化了，毕竟不同于地球上，站外环境特殊得多。

“进步 MS-32”货运飞船，与天舟九号相比如何？

天舟九号是我国天舟系列货运飞船家族的第9位成员，它就像是一个快递员，只不过它的往返目的地是地球和中国空间站，且运送的货物种类繁多，不只有航天员需要的生物消耗品，还有大量应用实验装置。几个月前，我们的天舟九号搭载长征七号遥十运载火箭为中国空间站送去大量重要物资。

俄罗斯的“进步”号货运飞船曾被称作“太空大卡车”，但很多人都不知道它其实在“联盟”号飞船的基础上改造而成，等到2001年的时候，终于有了“进步”M1新型货运飞船，对接后飞行时间、通信能力和载货量都有所提升。

至于大家稍微熟悉点的“进步MS-27”货运飞船、“进步MS-28”货运飞船、“进步MS-29”货运飞船、“进步MS-31”货运飞船，以及前面说到的“进步 MS-32” 货运飞船，则集中在2024年到2025年这短暂的两年时间里面。

不过，要论送货能力，天舟九号就比“进步 MS-32” 货运飞船强得多，前面已经说到了，国际空间站这次接受物资为2.5吨，而天舟九号给神舟二十号和神舟二十一号乘组运送的物资则多达6.5吨。随着中国空间站在轨建造完成，需要执行的发射任务变得越来越密集，所以，我们的天舟货运飞船也开始了组批生产，可能还有人不知道，从天舟六号到天舟十一号皆为一个生产批次，它们的功能相近且外形相似。

货运飞船送货能力虽有大小之分，但都逃不过 “一次性”定律？四川造“昊龙”来了！

很多人都听说了轻舟货运飞船，它的初样已经出来了，并且在今年进行首飞测试，虽然它的运货量没有天舟九号大，上行运力和下行运力分别为1.8吨和2吨，但可以在降低运输成本的同时提高运输效率，整个测试发射流程也要简化不少。

不过，这里要强调的重点并不是轻舟货运飞船，而是昊龙货运航天飞机。

实际上，早在2024年11月时，昊龙货运航天飞机模型就在大型航展上正式亮相了，它最大的优势就是空天往返和可重复使用，能做到高频次低成本发射，可实现在机场跑道水平着陆，执行下次任务前进行监测维护即可，这就跟大家坐的飞机似的，每次起飞前做好检查就可以，而不是再造一架飞机。

昊龙货运航天飞机机身宽度为8米，长度为10米，其重量不及天舟货运飞船的一半，独创机翼整体折叠技术，携带载荷重量约2吨，一次送货大约可为空间站的航天员们提供3个月物资补给。

也就是说，昊龙货运航天飞机执行任务的周期就在3个月左右，待其为中国空间站运输物资，我们的货物运输成本便能进一步降低。而且，为了使航天员进出取货更方便，特意最大限度提高了货舱通道空间，其一体化成型设计在简化结构的同时还提高了效率和可靠性，也是安排今年进行首飞测试，可以期待一下。