钢材用量相当于三座埃菲尔铁塔 这座山区里的大桥主体如何实现毫米级拼接？

川观新闻记者 王培哲 宜宾观察 罗顺

川滇交界处，宜宾市屏山县新市镇，金沙江在这里拐过一个几字弯。峡谷中强风与江水和鸣，自古以来人们依水而居，却也因水而分。

如今，又一座跨越金沙江的大桥在这里连接川滇。8月20日下午，随着钢梁上最后一根钢杆件吊装到位，宜攀高速新市金沙江特大桥顺利合龙。这座大桥不仅刷新了川滇两省索塔高度纪录，也为宜宾至攀枝花高速公路（以下简称宜攀高速）建成通车奠定坚实基础。

施工场地窄、峡谷风力大，大桥的钢材用量达到2.2万吨，相当于3座埃菲尔铁塔使用的钢材重量，如此庞大的工程需要达到毫米级超高精度。摆在新市金沙江特大桥建设团队面前的，曾是一个集“高、大、险、精”于一体的复合型难题。解题思路何在？

新市金沙江特大桥。 罗顺 摄

创新施工方法

化整为零，桥体部件实现高空组装

远眺宜攀高速新市金沙江特大桥，桥体与两侧山谷几乎形成“H”形。宜宾屏山新市镇一侧山体的坡度最高达到73度，从云南一侧望去，翠绿色的山体宛如一道绿幕从天而降，压迫感扑面而来。

陡峭的山体临江而立，给岸边留下狭窄的施工场地。这意味着，传统的现场拼接再吊装的施工方法受到场地和重量限制，无法用于新市金沙江特大桥建设。

新市金沙江特大桥两岸山体陡峭，留给施工作业的空间十分有限。 罗顺 摄

“地上没有空间，就把场地搬到‘天上’去。”蜀道集团四川沿江宜金高速公路有限公司副总经理全凯介绍，大桥建设过程中使用了“空中散拼三步法”，在空中将零散部件整合成整体，改变了传统的整体吊装模式。

而“天上”本没有空间。施工人员利用宝瓶形状的索塔，从塔上向两端延伸作业平台。首先利用330米高的塔吊将桥体需要的钢材分批吊升至120米高的空中平台，再在平台上将钢材焊接成三角形或矩形的桁片，共同组成桁架梁，像“拼积木”一样组成桥体的结构。由于拼装在空中完成，单件吊装的重量降低60%，难度大大降低，突破了场地与吊装重量的制约。

传统钢桥桥面容易“疲劳”开裂，大桥建设团队在国内首创了板桁结合主梁形式，将桥体设计为多层结构。最底部的钢桁架提供力量支撑，上面覆盖一层钢板，桥面上现场浇筑钢筋混凝土面板，之后再铺设沥青，这样的复合型桥面大大增强了桥面耐久性。相较传统钢筋混凝土制成的桥面，减少了一半的重量。

巧用智慧工艺

200余个智能传感器助力精准控制

新市金沙江特大桥全长1867米，主跨680米，是川内同类型在建最大规模的钢桁梁斜拉桥。如此长的距离，施工团队从桥体两端施工，实际误差如何控制在毫厘之间？更具挑战性的是，由于夏季气温变化，桥体热胀冷缩，合龙前最后一段钢结构体的长度为8.8米，最终实际留出的缝隙只有8.6米，如何实现顺利合龙？

新市金沙江特大桥合龙现场。 罗顺 摄

答案就在施工现场。

即将合龙的桥面两端，分别安装有4组黑盒子。这些被称作毫米波雷达的设备，从桥面建设初期就开始运行，能够24小时监测两端作业面有没有“对齐”，此外还能清晰看出周边环境对大桥产生的影响。

“新市金沙江特大桥所在的峡谷，风力最大可以达到12级，两条支流在这里汇入金沙江，这些都在对桥体产生影响。”蜀道集团四川路桥交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段项目总工夏明强介绍，为确保钢桁梁吊装拼接的超高精度，大桥上布设了200余个智能传感器，斜拉索的张拉力和钢桁梁安装高度都能实现动态调整，从而确保桥梁线性控制精准，最终在百米高空实现难度极高的毫米级精度合龙。

应对气温变化带来的热胀冷缩问题，大桥两侧铺设了钢轨，距离合龙点300余米的位置有两台拖拉装置，各自能产生300吨左右的拉力，可以利用大桥两侧的余量空间，拉出足以安装最后一段钢结构体的空间。“这种无应力合龙技术是国内领先的施工技术，适合应对新市金沙江特大桥所处的温差较大的环境。”夏明强介绍。

新市金沙江特大桥合龙现场。 罗顺 摄