开始抢破头，如今绕道走？

还记得吗？小米SU7上市时那场盛况。

排队一年提车，二手车价格反而高于新车，黄牛们日进斗金，车友群里一片沸腾。最高端的SU7 Ultra——那款搭载2.1秒破百、起价52万的性能怪兽，更是成了年轻富豪的"新玩具"。

但现在呢？

打开销量数据的曲线图，就像看一部山寨版的"地心引力"——9月份开始，销量断崖式暴跌，0公里二手车价格也大幅崩盘。

这不是衰退，这是坍塌。这不是市场调整，这是消费者用脚投票。

那么问题来了：一款曾经"一车难求"的产品，究竟是如何沦落到今天的处境？小米SU7 Ultra这匹曾经的黑马，还能翻身吗？

PART 01定位之殇：技术参数与用户价值的错配

这是一个产品经理必须面对的冷酷真相：参数好≠产品好，好参数≠好生意。

小米SU7 Ultra的身上闪烁着一张"参数情人"的最高成绩单——2.1秒破百的加速度，让人瞪大眼睛；全球首款民用激光雷达+毫米波雷达融合方案，几乎每一项数字都能写进PPT里。这些指标在工程师眼中是艺术品，在消费者眼中却有另一套逻辑。

小米把SU7 Ultra定位成了一款"科技图腾"——面向那些懂参数、追求极致的科技爱好者，或者说，面向自己。但这里隐藏着一个致命的假设：高端消费者会因为性能参数好就掏钱。

现实中，50万以上的消费者分成两类：第一类是"技术粉"，他们关心参数；第二类是"体验派"，他们关心感受。小米忽视了一个基本的用户心理学——高端市场买的从来不是数据，买的是身份、品质感、和服务体验。

宝马M性能系列的消费者不是为了0-100km/h的那0.1秒；保时捷客户也不是为了官方加速数据。他们买的是一种叙事权——"我拥有一台非凡的车"这个故事的讲述权。

而小米，把这个故事讲成了一堆工程指标。

这不是SU7 Ultra的问题，这是小米定位的问题。技术是基础，不是卖点。

PART 02信任坍塌：从"碳纤维机盖"到消费者的背弃

接下来要讲的，是一个关于诚信的故事。而且这个故事最扎心的地方在于——小米自己把它讲砸了。

2025年中期，一场关于"碳纤维双风道前舱盖"的舆论风波在网络上炸开了锅。数百名SU7 Ultra车主站出来指控小米：选装这套高价配件，宣传里说的是真正的碳纤维材质，结果提车一看——不过是个"装饰品"。

这个事件为什么伤害这么大？因为它击中了高端消费的核心痛点：虚假宣传。

网络图源

在一个人均价格52万的产品上，消费者对每一个选装配件都在做"值不值"的拷问。你告诉我碳纤维机盖能降低重心、提升操控，我就会多花钱。但如果这只是一个有碳纤维纹理贴膜的塑料件，那就不是"配置问题"，而是"诚信问题"。

更让人不适的是，官方的处理方式——2万积分补偿。对于花了几十万买车的消费者来说，这个赔偿简直像是在说："哦，我们错了，给你点'虚拟货币'当面子钱吧。"有车主吐槽，"小米也太抠了，几百块钱的积分，拿来道歉？"

这不是孤立的事件。初期的质量问题、售后体验的不稳定、甚至一些车主反映的"锁动力"事件（传说中软件限制加速度），这些事件像骨牌一样，一个接一个地击打着消费者对小米的信任。

每一个问题单独看都不大，但叠加在一起，就成了一个致命的信息——小米在高端市场的专业度不足，甚至有些"抠门"。这与高端消费的心理预期形成了巨大的反差。

消费者会原谅一家车企的产品缺陷，但很难原谅一家车企的诚信缺陷。而小米恰恰在后者摔了个大跟头。

PART 03安全危机的连锁反应：从3·29事故到11万辆召回

2025年3月29日，安徽铜陵高速上发生了一起惨剧。最终，三人遇难。

这起事故的发生，在舆论上引发了一场"狂风暴雨般的质疑"（雷军自己的原话）。随后的调查和反思，直接导向了一个更大的行动——9月19日，小米宣布召回116887辆SU7标准版电动汽车，占已售车型的约30%。

召回原因是什么？L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下的识别、预警或处置不足。换句话说，这是一款被当作卖点的智驾功能，在最关键的时刻掉链子了。

这不是小米的第一次召回。早在今年1月，就曾因"自动泊车功能故障"召回30931台，导致车主泊车时发生剐蹭和碰撞。一时间，社交媒体上甚至出现了"小米SU7标准版事故车主群"的组织，车主们互相提醒"别用自动泊车了"。

一个本应是"黑科技标签"的智驾系统，反而成了消费者避之唯恐不及的功能。这是品牌摔得最疼的地方——你的核心卖点变成了消费者的恐惧源头。

而对于SU7 Ultra来说，虽然采用的是更强大的硬件配置（激光雷达+双Orin芯片），但品牌信任的崩塌已经不区分版本了。消费者的思维很简单：既然标准版的智驾都有问题，Ultra版我敢信吗？

PART 04交付地狱：从排队一年到退单潮

曾经，"排队一年提车"是小米SU7的荣耀勋章。

但没人告诉消费者，这一年的等待，对品牌忠诚度的杀伤力有多大。

供应链和交付是汽车行业最残酷的真相游戏。小米在2025年面临的困境是典型的"产能诅咒"——前期订单爆炸式增长，但产能跟不上；等产能爬坡上来，市场已经开始变心了。

而更致命的是，小米的产能优先向SU7和后来的YU7倾斜，SU7 Ultra这款高端车型的交付周期被严重拉长。有车主反映，从订单到提车，整整等了一年。一年的时间是什么概念？竞品已经迭代，用户的新鲜感已经消退，原本的购买冲动早已被日常琐事磨平了。

汽车研究人士指出了一个"交付悖论"——订单越多，口碑越差。当产能无法跟上时，用户的期待被无限延长，每一个月的等待都在消耗耐心，到最后，即使车辆质量再好，用户也已经疲惫了，甚至后悔了。

交付不是物流问题，是心理问题。当消费者从"期待"变成"厌倦"，距离"放弃"就不远了。

PART 05营销反噬：雷军IP失效的时刻

有个现象值得关注：在小米汽车初期，雷军的个人IP是最大的营销资产。

"每个人心中都有一个赛车梦"，雷军在发布会上的这句话，引爆了无数人的少年梦想。加上雷军在科技圈的标签加持，小米汽车一度成为了一个"科技信仰"的代名词，而不仅仅是一辆车。

但IP带货有一个铁律：有效期是有限的，而且一旦失效，会急速贬值。

小米的客户群体大致分为两层：下沉层是普通米粉，他们因为热爱小米手机、小米生态而对品牌有好感，但买不起50多万的车；上升层是真正的高端消费者，他们不太关心雷军是谁，他们关心的是产品质量和服务体验。

而SU7 Ultra恰好处在这两层之间的真空地带——流量效应已经边际递减，新增订单越来越难。为什么？因为那些被"科技梦"吸引来的米粉，要么已经买过了，要么他们其实买不起；而那些真正能买得起的高消费人群，他们看的不是雷军的演讲，而是产品的可靠性。

雷军在经历了3月事故风波后，甚至停更了一个多月的微博，坦言"是我创办小米以来最艰难的一段时间"。一个科技大佬的沉默，本身就是对品牌危机程度的最好诠释。

到了现在，那些曾经为SU7 Ultra奔走相告的米粉KOL们，也都集体沉默了。流量用完了，就没有下一波了——这是所有流量驱动型产品最终都要面对的宿命。

PART 06红海竞争：性能车市场的无情真相

这是最后但也是最本质的问题：市场本身就太小了。

50万级别的纯电性能车，全球市场容量本来就有限。国内能负担这个价位的高端消费者，总数就那么多。特斯拉Model S Plaid在这个市场早就占据了位置，保时捷Taycan也虎视眈眈，甚至传统豪华品牌的燃油性能车用户，也在考虑是否电动化转身。

更现实的是，这个市场中消费者的需求是极其细分的。有人要续航，有人要加速，有人要品牌，有人要智驾，但几乎没有人会说"我需要一个完美综合体"。SU7 Ultra试图用参数堆砌来满足所有需求，结果反而显得"什么都有、什么都不专"。

而且，这个市场正在加速内卷。新势力们都在推出自己的高端性能版本，传统车企的电动化产品线也在向高端延伸。在这样的竞争环境里，小米并没有建立起一个不可替代的独特优势。你说SU7 Ultra的性能好？但Taycan也好。你说智驾先进？蔚来ET6和理想也不差。你说价格有竞争力？但这个价位，消费者更关心品质和口碑，而不是性价比。

在存量竞争的时代，市场不会给任何一个产品第二次机会。你一开始就要把所有的细节都做对，一旦出现了产品缺陷、品控问题、服务不周，消费者会很快迁移到竞品。而SU7 Ultra恰恰在这些方面都踩了坑。

反思与未来：从个案到行业启示

小米SU7 Ultra的故事，说到底，是一个关于"快速增长陷阱"的案例研究。

在互联网时代成长的科技企业，习惯了"先铺量，后调质"的发展路径——快速迭代、靠用户反馈修正、依赖流量驱动。这套逻辑在手机、IoT领域屡试不爽，但在汽车领域，规则完全不同。

汽车是一个需要极度诚信和可靠性的产品类别。一个手机系统故障，用户可以重启；一个汽车的智驾故障，可能直接关乎生命安全。这两者之间有着本质的差异，而小米花了将近一年的时间和惨痛的教训，可能深刻理解了这一点。

从3100台到80台，这个数字看起来像是失败的故事。但对于小米汽车的整个生态来说，这何尝不是一个"调整期"？SU7还在持续销售，YU7以3.3万台的月销打进了乘用车销量前10，这说明小米汽车的故事还没有结束。

数据来源：懂车帝

真正的问题是，小米能不能从SU7 Ultra的失败中学到教训，把这些教训应用到下一代产品和其他车型上？能不能在保持"科技创新"标签的同时，补上"品质驾驭者"的内核？

这不仅仅是小米汽车的命题，也是整个新势力造车企业都要思考的课题：在"快"和"好"之间，我们最终选择什么？

答案会决定谁能在新能源汽车的下半场活下来。

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