轮到中方对美去风险，特朗普对中国船只收费，中企集体弃用美港口

«——【·前言·】——»

今年早些时候，特朗普政府为了遏制中国在全球造船业当中的主导地位，决定对中国船只单独收费，这一计划马上就要投入实施，但美方没想到，中企根本不打算给美国这个机会。

在即将到来的10月14日，美国就要启动新的高额港口收费。对于进入美国港口的中国船只，最高单次收取150万美元的所谓“附加服务费”，对于中国制造、中国运营、还向中国订船了的企业，单次累计停靠费则可能高达350万美元。

«——【·特朗普给中国船只加费·】——»

4月9日，特朗普签署一项行政令，要求各政府机构在11月前制定相关计划，针对“中国在造船业的主导地位”，对任何包含中国制造或悬挂中国国旗船只的船队征收高达数百万美元的港口停泊费，并敦促盟国采取类似行动。

美国政府认为，中国在海上的主导地位日益增强，而美国海军的战备能力下降，所以试图通过这种方式来提升美国造船业的竞争力。

美国贸易代表办公室（USTR）此前提出了上述征收港口费的措施，根据其2月21日提出的提案，如果一艘船是中国建造的，并且由中国航运公司运营，与此同时该公司还向中国造船厂订购了船舶，那么该船每次在美国港口停靠的费用最终可能累计达到350万美元。而对于一般的中国船只，最高单次也将收取150万美元的所谓“附加服务费”。

然而，美国的这一做法本质上是一种保护主义行为，其目的并非真正为了提升美国造船业的竞争力，而是试图通过打压中国造船业和航运业，来遏制中国在全球经济中的崛起。

«——【·中方嘴上反驳，手上也有实际反制，·】——»

美国这算盘打得全世界都听见了，中方当然不能坐视不管。外交部发言人林剑当时就说，美国这种单边主义、保护主义的霸道做法，根本没人待见，最后不仅帮不了美国造船业，还得推高全球海运成本，把全球产业链供应链搅得乱七八糟，不管是中国企业还是其他国家的企业，利益都会受损害。

商务部发言人何亚东也表示要是美国真敢收这笔钱，不光全球成本涨，美国自己国内的通胀也得跟着往上走——美国消费者买东西会更贵，美国企业的产品在全球也卖不动，最后只会反噬美国自己的经济和就业。

这些话不是空口警告，都是实实在在的利弊分析，美国业界其实也清楚这点，后来不少美国企业都出来反对这个政策。

中方还拿出了实际的反制措施，今年3月的时候，美国还以芬太尼为借口，要给所有中国输美商品再加10%的关税，中方商务部接连出了好几招：先是在世贸组织追加起诉，告美国这种加税行为不合法；然后把15家美国实体列入出口管制名单，限制它们跟中国的相关贸易，还针对美国的相关光纤产品发起了反规避调查。

这些反制不是意气用事，而是精准打击美国的痛点领域，同时也是在给中国企业铺路——告诉大家，咱们有能力保护自己的企业，不用怕美国的无理打压。

更重要的是，中方还在主动找其他出路，比如跟欧洲、东南亚、南美这些地区的国家加强合作，拓展新的贸易路线和港口合作，减少对美国港口和市场的依赖。

«——【·中企集体弃用美港口·】——»

眼看着10月14号美国就要正式启动这笔高额港口费了，中国企业也不傻，纷纷开始弃用美国港口。

对中国航运企业来说，单次停靠就要多花150万甚至350万美元，这可不是小数目。一艘船跑一趟美国，本来利润就有限，这么一笔额外支出加进来，要么自己扛着压缩利润，要么把成本转嫁给客户，可不管哪种方式，都会让自己在市场上没竞争力。

既然美国港口这么“贵”，那不如换个地方——现在亚洲的新加坡港、马来西亚巴生港，欧洲的鹿特丹港、汉堡港，还有中东的迪拜港，服务都不差，费用还合理，中国企业干脆就把停靠点转到这些港口，既能降低成本，还能顺便加强跟这些地区的贸易往来，拓展新市场。

美国总想着靠各种限制来打压中国企业，破坏公平的贸易环境，那中国企业自然有权利选择更友好、更稳定的合作伙伴。现在不少中企不仅调整了港口停靠计划，还在重新规划全球供应链，这样既能避开美国的各种收费和限制，还能让供应链更分散、更安全。

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