神舟二十损坏的原因公布：居然是飞船返回舱的舷窗玻璃，被微小的空间碎片，打出来一个细微的裂痕！

为什么只是个细微裂痕，就要放弃整艘飞船？以后有什么改进办法吗？

老规矩先说答案，神舟飞船返回舱的舷窗，有三层结构，最外层是防热玻璃，里面两层是承压玻璃。

这次出现细微裂痕的，就是最外层防热玻璃。

当飞船返回舱再入大气层时，不仅会被上千度高温的等离子火焰包裹，还要承受很大的气压和过载受力变化。

所以，最外层防热玻璃用高硅氧材料制成，单纯用来隔绝外部热量，但是不承受任何压力；里面的两层，是铝硅酸盐强化玻璃，承压能力很强，但是没那么耐热。

（返回舱舷窗要经历高温灼烧）

三层玻璃一起使劲儿，就能够同时具备密封和隔热的能力，既不怕5个g的过载，也不怕2000度高温。

然而，这次神舟二十返回之前，发现最外层玻璃出现了细微裂痕。防热玻璃一旦受损，飞船一旦进入大气层，防热玻璃可能直接碎掉，那么上千度的等离子火焰就会直接灼烧里面的两层承压玻璃，那就可能会发生连锁反应，最坏的结果就是整个舷窗破裂，这就会造成三个后果：

（外层防热玻璃碎裂的话，会引起连锁反应）

第一，返回舱失压。

失压就是舱内的空气全都漏光。虽然说返回的过程中，三位航天员都是穿着舱内航天服，即使舱内失压也不会窒息；但是还有两个更危险的影响。

第二，舱内温度失控。

虽然舷窗全碎的概率很小，但是一旦发生，那么外部的热量有可能侵入返回舱内部，等离子火焰烧进来，就非常危险了。

第三，气动外形破坏。

之前我讲过，神舟飞船采用半弹道式返回，返回舱是一个钟罩形状，不仅能产生升力，而且可以控制升力，从而控制过载不超过5个G、控制落点精准降落。

一旦舷窗外层破裂，那么原本平滑的表面，就会有个坑，破坏飞船的流场，轻则落点偏离，重则引起无法预料的共振，甚至可能姿态失控，给航天员带来伤害。

这就是为什么航天员发现舷窗裂纹之后，我们按照应急预案，先对舷窗玻璃进行了拍照判读，传回地面之后，地面设计人员进行了复核、仿真分析，还进行了风洞试验，综合评估下来，不满足放行条件。

（返回舱舷窗，落地后有明显烧蚀）

为了保证航天员生命的绝对安全，我们不能允许一丝的隐患存在，所以必须放弃使用神舟二十返回地球。

当然这艘飞船也不会浪费，我们把它继续留在太空，拿它来刷“经验包”。

咱从这里也可以看出来，如果航天员开飞船降落之前，没有对飞船仔细检查的话，可能就发现不了隐患。

这就给我提了个醒，各位老司机开车之前，也要先绕车一周，仔细检查轮胎呀、周围有没有小孩子呀等等，道路千万条，安全第一条。这些都是血泪凝聚的经验。

历史上美国和苏联都发生过多次航天员遇难事件，1971年6月30日，苏联联盟-11号飞船返回时，三名航天员窒息而亡，原因是一个压力阀门被震开，导致舱内空气几十秒内全部丧失，而当时他们没有穿舱内航天服。这次事故后，全球所有航天员返回时都必须穿上舱内航天服。

美国两次航天飞机事故，14人遇难，原因大家也很熟悉了，挑战者号是一个橡胶密封圈制造缺陷，而哥伦比亚号是起飞的时候机翼被一块碎片打了个小坑。这些细微的损伤，最终在太空恶劣环境下无限放大，最终酿成了船毁人亡的恶果。

那这次神舟二十返航之后，未来我们的飞船怎么改进呢？

怎样才能减少或避免空间碎片的伤害？

大家看这张图，这是我国空间站的“迎风面”，空间站飞行的时候是这种姿态，问天和梦天实验舱是迎头向前的，所以这两个舱的装甲非常厚；天和核心舱受到了遮挡，相对安全很多。

但是径向对接的神舟飞船，是暴露在外面的，更容易受到碎片打击。这次神舟二十就是在径向对接口。

（神舟飞船径向对接时，没有受到遮挡，前向撞击概率较大）

所以未来我们可能加强防护，比如，在径向飞船的“迎风面”增加一块装甲板，挡住迎头而来的碎片；比如给神舟飞船也强化装甲，给热防护玻璃外面再增加一层防护。这些我只是猜测举例。

另外，梦舟飞船即将在明年底首飞，这次事件也一定会给梦舟的改进提供宝贵的经验。

（AI制图：这样的场景在太空非常可怕）

对了，前两年中国空间站被碎片撞击，最近官方也披露了一些新的消息，损伤比外界想象的还是要严重一些，下次再聊。

神舟二十二飞船即将择机发射，以无人状态升空，给中国空间站送去新的飞船。太空真的没有那么安全啊，祝愿神舟二十一乘组在太空一切顺利！

神舟二十二择机发射