10月17日，特朗普参加了福克斯商业新闻网的直播，主持人针对11月1日给中国加征100%关税的情况，问出了这种关税是否能够持续的问题。

一向强硬的特朗普居然先露出了迟疑，然后才坦言说这种关税是不可持续的，紧跟着又画风一转，大肆甩锅说这是“他们逼我的”！

这种自相矛盾的言论，完全不像是从一国领袖的嘴里说出来的。这番话，立刻让整个美国的媒体都炸了锅！

特朗普的关税政策，那真是说变就变，突然翻脸也不是一次两次了。而美国上上下下，对这个毫无诚信的领导班子作出的反应也充满的讽刺意味，民众和各种企业的抗议也此起彼伏。

就比如美国的航运业，就在特朗普大肆甩锅说自己被逼无奈的三天前，整个航运业就已经对中国“认怂”了。

具体情况到底如何？让我们一一道来：

一、关税

一切的开始，还要从11日那天，加征关税的事情说起。

其实这也不是什么新闻了，特朗普从今天开始就跟疯了一样，以各种理由向半个地球增加关税，已经雁过拔毛到了连企鹅都不能幸免，中国更是其关税大棒直指的重点目标！

11号这一天，这位即将面临换届的总统突然在自己的社交媒体上宣布，从下个月1号开始，要对中国再次加征100%的关税。

根据之前关税战的谈判结果，目前中国向美国出口商品的关税是30%，可到所谓的缓冲期结束之后会涨到54%。如果真的在11月1日再加上100%，关税则会上升到154%。

可并不是他特朗普想对中国涨关税就能成功的，单从这次的关税调整来说，美国就有大批的民众和企业开始抗议，甚至连洛克希德·马丁等军工巨头也加入其中。

这些大托拉斯看得明白，这种带着报复性质的关税，必然导致中国更大的报复，到时候本就捉襟见肘的稀土就更难拿到了！

二、航运业

其中，直接打脸的还是美国的航运界。就在特朗普大肆宣扬自己是“被逼的”三天前，美国的航运界却率先认怂。

美国知名航运企业美森航运旗下的“曼努凯”号货轮，乖乖的向中国的宁波港缴纳了446万元人民币的特别港务费。两天后，也就是特朗普接受采访的前一天，该公司的另一艘吨位更大的“MATSON WAIKIKI”轮在上海港靠泊时，又给中国交流1209万元的服务费。

仅仅三天时间，美森航运就给中国缴纳了1655万元，这笔钱算起来，够一个美国家庭不吃不喝干三十年的！更重要的是，这件事也算赤裸裸打了特朗普的脸！

但是要弄清楚这件事的来龙去脉，还要从2024年3月，美国的钢铁工人联合会和航运协会等五大团体，就联名给美国贸易代表办公室抵了一份请愿书。

这份请愿书的内容，主要就是控诉中国的航运企业，主要是中国航运企业规模越来越大，成本太低，严重挤压了美国的本土市场，甚至影响了国内航运工人和钢铁工人的就业。

美国的航运协会的要求其实也不是完全没道理，仅仅2024年，中国港口的集装箱吞吐量，就占到了全球总量的31%！上海、宁波等七个港口已经跻身全球前十！

之前排全球前列的美国洛杉矶和长滩港，两个港口的存储量加起来还不如上海港，而美国自己的航运企业营收总额跟中国也比不了，总营收也就是中国的三分之一左右。

更重要的是两国在航运行业的差距，还体现在轮船本身的水平上，美国航运业的船只船龄普遍偏大，一些大型的货轮还是上世纪七八十年代制造的，比如太平洋跟踪者号货轮，是1965年制造的，截止到2025年，已经服役了60年。中国的货轮最早的也是90年代末制造的，绝大多数货轮都建造于本世纪，船龄普遍更为年轻。

2024年6月，为维护本土产业，美国贸易代表办公室依据臭名昭著的“301条款”，启动了针对中国航运与港口运营领域的调查，其背后的贸易保护意图傻子都能看出来。他们不去，纠正自己航运业中的各种问题，也不去追究自己那些已经老化的船只，反而无端地指责“中国航运企业享受政府补贴，存在不公平竞争”！

因此到了2025年的4月，美国交通部出台了一个法律《港口安全附加费征收办法》，正式宣布自10月14日起，对停靠美国港口的中国籍船舶加收30%的港口服务费，而且加收的范围还不仅仅是纯粹的中国船只，就连中资持股超过四分之一的合资船只也要收取。更狠的是，即便不是中国船只只要跟中国的航运企业有合作或者装了中国货物，也要按这个比例来收取！

按照美国的标准，一艘10万吨级的集装箱船，只要停到美国的港口，就要多掏24万美元！中国的一些大型游船都是20万吨级的，每次服务费就高达50万美元，一年往返12次，额外支出就超过600万美元。

这种收费那已经完全超过了正常的服务管理范畴，摆明了就是想将中国踢出航运市场！中国自然不会坐以待毙，就在美国提出新措施的当天，中国的交通运输部也发布了一条新的举措，那就是《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，直接做出了对等的反制！

更重要的是中国的政策可不是美国那么大大咧咧，而是更加精准。收费的范围也是美国国籍的船只、美国企业运营的船只，加上美资持股超过1/4的船只。而且中国的收费标准还是阶梯制，2025年每一吨多收400元，2028年将升到1120元，这基本上跟美国的涨幅是相对的。

同时中国还人性化的设置了豁免条款，也就是中国造的船舶、空载修船还有负责运送人道主义物资的船舶，都可以免交这笔费用。

三、影响

中国的反制措施一出台，美国的商船很快就尝到了苦头。美森航运下属的“曼努凯”号货轮驶入宁波港后，就发现自己还要多交一大笔费用。

于是美森就想着看能不能扛过去，他们计划不再停留宁波，而是转到釜山港，釜山分拨货物，然后再中转运入中国。

可是每次一算账，却发现转港产生的中转费再加上5天以上的延误造成的滞纳金，加起来足足要750万，早就超过了600万人民币。关键这艘船上装载的是加州的车厘子，这种应季水果，如果耽误了行程，水果变质导致的赔偿金将更加恐怖。

不仅是美森航运，美国中远海运的“中远美洲”号，在深圳的盐田港缴纳了582万元，美国总统轮船公司的“总统华盛顿”号在青岛港缴了410万元。

美国航运协会立刻就认怂了，紧急向政府恳请谈判，之前那些想要惩处中国的请求全都不作数。但可惜美国政府的回应却是要坚持原有政策，无奈之下，这些航运企业就只能把航线改成了中转韩国的釜山，但实际所需要付出的成本，比之前要高得多！

美国船商的“认怂”，彻底点燃了美国国内的舆论战火，CNN在专题报道中直指特朗普的“被逼论”是“拙劣甩锅”，并明确说明这是美国先动手加钱，中国才反制的，直言美森所缴纳的这笔费用最终都会，转嫁到普通民众的身上！

美国的航运业乖乖交钱其实已经说明问题，霸权主义思维已经行不通了，特朗普也该想一想，如果不是美国先动手，中国怎么会反击呢？到底是谁先逼的谁呢？这事儿其实明眼人一目了然。

参考资料：

1.中方对美船舶收取特别港务费今起正式施行

央视新闻

2025-10-14 00:39

北京

2.商务部回应对美国船舶收取特别港务费

大河网

2025-10-11 08:55

3.美贸易代表办公室公布中国造船修改版收费标准，业内担忧难消

来源：观察者网

2025-04-18 12:07

【文/观察者网 阮佳琪】