断供14亿中国订单！白宫放行C919发动机，却发现中国早已不吃这套

美国打出LEAP-1C回旋镖，妄想再收割一波中国市场；中方却亮出长江-1000A发动机，表示我们不吃你这一套！

发动机，可以说是飞机的心脏。它不仅是飞机飞行的关键，其性能更是直接决定了飞机的飞行速度、高度、载重及安全……

长期以来，美国波音和欧洲空客两大巨头凭借其先进成熟的技术，垄断全球干线客机市场，尤其在庞大的中国航运市场，其地位更是不容小觑。

2023年，中国首款自研自制的窄体干线客机“中国商飞C919”，空完成首次商飞。截止今年5月，仅东航C919就已累计完成1.14万班次的，超2.8万小时的安全飞行。预计未来将打破欧美两大巨头垄断，成为干线客机“三足鼎立”格局。

而这一具有划时代意义的C919，采用的却是美法合资CFM的LEAP-1C发动机。即使占整机成本近3成、限制其控制算法只用于该型飞机，且核心技术不允许中方仿制，却不得不承认，当时其成熟技术、较低油耗噪音确实是C919的优选。

但今年5月，美国却再次上演了“国家安全”闹剧，宣布暂停向中国出口LEAP-1C发动机。要知道当时商飞工厂，还等着发动机到位，完成今年75台C919的预计产量。

美国妄图限制中国高端制造的发展，却不想再一次点燃了中方的破局力量。

“鸡蛋不能往一个篮子里放”的道理，早已被中国参透，在C919采用进口发动机的同时，中国也在自研“长江-1000A”发动机。那边白宫刚得意不到1天，这边中国就宣布长江-1000A已完成关键测试，表现突出。

据公开消息，长江-1000A发动机14.5吨的推力，超越了LEAP-1C的13吨，其油耗也比后者降低约12%。并且今年4月中方取得的自冷却涡轮叶片专利，将为长江-1000A的寿命和推力带来更大突破。

在实际装载方面，该发动机已于去年在运-20试飞平台得到性能验证，且在今年年初C919的真机试飞中，得到超出预期的效果。预计在本年获得适航认证，2027年实现量产装机，届时白宫动不动的“卡脖子”，将成为一张废纸。

如今的中国早已不是20年前的中国，中国制造已不只一次让世界为之震撼。

白宫的放开政策，也被解读为市场需求爆发下的妥协。

据国际航空协会统计，预计在未来的20年里，中国新增或更新的商用飞机将达9000架，占全球需求总量的23%，而C919无疑会成为其重要机型。

并且仅今年九月，东南亚的两大买家就向中方表示了购买意向。

在我国举行的第十届“一带一路”中，马来西亚低成本航司亚洲航空母公司Capital A表示，该司正与中方商谈C919客机购买事宜。而后九三阅兵观礼结束，柬埔寨就与中方签订了10架购买试用订单，10架意向订单。到目前为止，C919全球订单架数已达四位数，波音和空客不再是全球必选，中方正以突进姿态向各国展示中国制造。

除此之外，今年6月，中方拒收了波音交付的3架737MAX，又一次向世界宣告：卡我们脖子的，我们不仅能摆脱，更能反制！

未来的全球航线，不再只有西方大飞机的身影，中国自制飞机也将翱翔其中。