宽68米，重979吨！甬舟铁路西堠门公铁大桥首节钢梁成功架设

西堠门公铁两用大桥由中铁（上海）投资集团有限公司作为社会资本牵头方参与投资、浙江省发展规划研究院作为PPP项目实施机构参与管理、沪杭铁路客运专线有限公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建，是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁；大桥桥面宽68米，也是世界最宽跨海大桥。

5月22日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥举行钢梁架设活动，开启首节钢梁架设施工。舟山市人民政府副市长方铁道，沪杭铁路客运专线股份有限公司党委书记、董事长张利国，浙江省发展规划研究院党组书记、院长李军，党组成员、副院长殷志军，浙江省交投副总经理俞激，中铁大桥勘测设计院总工程师肖海珠，舟山市大桥建设管理中心党组书记、主任林海伟，甬舟铁路有限公司董事长崔俊良，以及舟山海事局、甬舟高速复线公司、铁科院、中铁四局等单位的领导出席活动。中铁大桥局副总经理肖世波主持活动。

肖世波在致欢迎词中表示，自项目开工以来，中铁大桥局高举开路先锋大旗，赓续红色血脉传统，围绕工程建设重难点聚力攻坚，确保了各项重大节点的平稳有序推进，彰显了大桥局桥梁建造实力和技术优势。大桥局将以西堠门公铁两用大桥钢梁首架作为新的起点，将甬舟铁路建设成为经得起历史检验的百年品质工程，为实现舟山人民翘首以盼的高铁梦贡献大桥力量。

俞激在讲话中表示，甬舟铁路是一条承载特殊使命的黄金纽带，将结束舟山不通高铁的历史，有助于助力长三角一体化发展，高质量共建“一带一路”。项目开工至今，各参建单位克服了重重挑战，推动了大桥建设的平稳进行。浙江省交通投资集团将继续秉持功成不必在我、功成必定有我的责任担当，以更高站位、更强合力、更实举措，协同推进项目建设，确保如期建成通车。

张利国代表沪杭客专公司向建设者表示诚挚的祝贺和良好的祝愿。他希望全体参建单位戒骄戒躁、持续奋斗，以此次甬舟全线钢梁首架活动为新的起点，继续保持良好势头，继续坚持高标准、高质量、高效率，努力把甬舟铁路打造成为历经风雨考验、百年不朽的精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程和人文工程，奋力谱写好长三角铁路建设高质量发展的甬舟篇章。

方铁道在讲话中表示，甬舟铁路受到舟山市民的热烈期盼和百姓的极大关注，甬舟铁路是舟山交通建设的重要工程，舟山市各级各部门一定要高度重视、强化担当、主动作为、精准服务、强化保障，为项目的无障碍施工提供强有力的支撑。他勉励各施工单位秉持工匠精神，高质量建设、高水平管理，共同将甬舟铁路建成经得起历史检验的百年工程。

随后，中铁大桥局甬舟铁路项目指挥长李永旗向李军报告钢梁架设施工准备情况，李军下达了钢梁架设的指令。

放眼世界，公铁两用大桥通常使用公路和铁路分层布置。由于西堠门海域风浪环境恶劣，6级以上大风年均超过100天，为减少侧风向的受力面积，西堠门公铁两用大桥采取了公路和铁路同层布置的形式，这样也创造了同类型桥梁的宽度纪录。

大桥钢梁采用分幅式钢箱梁结构设计，由3个流线型扁平异形箱组成，中间箱梁通行两线铁路，两个边箱通行六车道公路。桥面钢梁超宽超高、焊接量大、焊缝等级高，焊接变形和焊接质量的控制决定了钢梁乃至全桥的整体质量和使用寿命。

钢梁制造单位沪宁钢机启东桥梁基地总工程师李水明介绍，为提高钢梁制造精度，沪宁钢机工厂采取了先焊接成型后压弯成型的整体制造工艺，严格控制焊接变形量。此外，在整体拼装过程中，应用了高精密的全站仪测量，并通过实行多节段的匹配+预拼，确保钢梁的制造精度。制造完成后，钢梁成品通过水运的方式运输至施工现场。

此次吊装的节段钢梁重979吨，外加导梁、配重和辅助吊具等一共重达1700吨，相当于1000多台小汽车的重量，由中铁大桥局自有设备“大桥海鸥”起重船辅助完成。

“由于大桥采用斜拉悬索协作体系，不同区段钢梁支撑体系不同，因此大桥钢梁架设方案较为繁杂，预计将需采用3套不同方案作业，2027年完成全部钢梁架设工作。”项目部指挥长李永旗表示。

5月22日，即将起吊的首节钢梁一侧的面板上安放了3个“大面包”，“这几个‘面包’是水袋，里面注的是水，起到配重的作用。”项目部工程部副部长吴侃发介绍，首节段钢梁吊装时，由于钢梁的自重并不对称，此外还有导梁的重量，加上配重后，可以将整体的重心就调节至4个吊点的中心位置，从而保证了起吊时的平衡稳定。

中铁大桥局建设者对钢梁制造、运输、吊装、拖拉等全过程进行了智能化生产。打开电脑、登录相关网页，钢梁位置、姿态等关键数据都一览无余呈现出来，施工作业做到了实时和可视化展示。据了解，项目部将现有钢梁数据生成为立体模型，提前组织了虚拟拼装预演。钢梁吊装和拖拉过程中，凭借安装的北斗定位传感器、激光测距仪、倾角仪、应变计等智能传感器，通过物联网对现场进度、安全、环境、机械等进行泛在感知，可实现监测预警与智能决策分析，科学指导现场作业。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。