广州北二环改扩建有新进展，蚌龙大桥首个主墩承台浇筑完成

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文

图/受访方提供

5月22日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，中铁大桥局承建的广州北二环改扩建（沈阳至海口国家高速公路火村至龙山段）TJ7标项目蚌龙大桥首个主墩承台浇筑完成。

蚌龙大桥是北二环改扩建项目的“咽喉”工程，也是TJ7标3.4千米主线范围内的关键性控制工程。桥梁全长335米，横跨流溪河。桥梁采用分离式拼宽，主跨为国内跨度第二大的145米钢桁梁，采用纵、横向二次整体顶推进行施工，主墩为3.5米超大直径圆柱墩，盖梁为大体积异形结构盖梁，具有重量大，结构线型控制难的特点。同时左、右幅拼宽桥梁距现行北二环高速公路极近，靠旧桥侧施工作业空间狭小，整体施工难度较大。

首个主墩承台为蚌龙大桥左幅五号墩，该承台体积大、钢筋密度高、温控要求严苛，共需浇筑700多方混凝土，温缩裂缝控制难度大，且施工浇筑周期长，是全桥施工技术难度较高的关键节点之一。

考虑到承台尺寸大小及施工工期要求，项目采用一次整体浇筑成型工艺，并运用智能温控监测系统，全天候监测和实时调节混凝土内部温度，让混凝土冷却效果均匀且高效，有效提升大桥承台大体积混凝土温控效果。

此次蚌龙大桥首个主墩承台浇筑完成，作业面转移至地面以上，为下一步大直径墩柱施工打下基础、为水中栈桥及作业平台施工提供充足工作面。

蚌龙大桥作为全线的关键性控制工程，其各道工序对项目建设技术要求及施工能力储备极具考验：首先是顶推支架施工，北侧支架位于北二环高速与广石铁路之间，施工作业空间有限，待钢桁梁顶推完成后，支架与钢桁梁净空高度仅有9米，拆除难度极大；其次是深水裸岩承台施工，蚌龙大桥主墩承台为低桩承台，位于水底岩层内，常规钢围堰难以进入岩层，钢围堰施工难度极大；最后是钢桁梁的纵、横向双向顶推施工，由于钢桁架设计与北二环旧桥之间的间距仅有10公分，为了保证旧桥正常营运，施工需采取先纵向顶推到位，再横向顶推至设计位置进行落梁，整个过程施工难度大。

据项目总工唐宏雄介绍，北二环改扩建项目具有涉铁施工、作业面不连续等施工难点，安全环保工作压力较大，项目部加强同业主及相关单位的沟通联系，严格执行相关手续，确保工程有序推进。

处于广州交通主干线的北二环高速是广东省路网规划“十二纵八横两环十六射”中“一环”的重要组成部分，同时也是沈海高速（G15）、京港澳高速（G4）以及广州绕城高速（G1508）三条国家高速的共线段，串联广、深两个湾区核心极点及佛山、东莞等重要中心城市，支撑区域经济发展轴带上的快速交通网络。通车20多年来，北二环高速交通量已经饱和，为适应粤港澳大湾区快速发展的需要，北二环高速改扩建已十分迫切。

北二环改扩建工程起于黄埔区火村互通，终于白云区江高镇龙山互通，路段全长约38.3公里，建设标准由双向六车道改扩建至双向十车道或十二车道，扩建方案因地制宜采取“立体复合扩容”方式进行改扩建，全线共设互通立交12处，服务区1处，管理中心1处。设计速度100公里/小时。

项目建成后，对助力广州建设成为国际性综合交通枢纽城市，优化珠三角核心区路网结构和提高路网整体容量、进一步强化广州对周边区域的辐射带动作用具有重要的意义。

编辑：杨浩贤

来源：金羊网