为何 2025中国商业航天阵痛，在“朱雀”折翅后，又有"谷神星"陨落

11月10日中午，酒泉卫星发射中心传来令人遗憾的消息。谷神星一号遥十九火箭在飞行510秒后，四级发动机异常提前关机，卫星未能进入预定轨道。这已经是2025年中国商业航天领域的第二次重大发射失利了。

时钟拨回到今年8月15日，蓝箭航天的朱雀二号改进型遥三火箭同样遭遇飞行异常。短短三个月内，两家领军企业接连"翻车"，这到底是偶然的不幸，还是产业发展中必然要经历的阵疼？

说起来，这两次失利还真有不少共同点。首先都是末级出问题，其中谷神星一号是四级发动机关机，朱雀二号同样是末级飞行出现异常。据业内专业人士分析，末级发动机工作环境复杂、控制精度要求高，是整个火箭系统中相对薄弱的环节之一。

末级发动机可以说是火箭系统里最"难伺候"的部分。打个比方，前几级就像短跑冲刺，大力出奇迹就行；但末级更像是精密的"太空芭蕾"，得在接近真空的环境里完成精确入轨动作。这时候火箭已经飞到一两百公里高空，空气稀薄到几乎没有，温差从零下一百多度到正面太阳直晒的高温，发动机得在这种"冰火两重天"里稳定工作。

值得注意的是，两家公司此前的成功记录都挺不错的。谷神星一号在这次失利前已经完成20次成功发射，成功率100%。朱雀二号虽然发射次数少一些，但也创造了全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭的纪录。可以说，这两家企业在技术积累上已经有了一定基础，却在2025年集中暴发问题，确实让人深思。

要说为什么今年失利这么集中，其实有几个深层原因。第一个原因是发射频率大幅提升。2025年被称为中国商业航天的"拐点之年"，各家企业都在加速发射节奏，抢占市场份额。谷神星一号今年就进行了5次发射，朱雀二号也在持续推进改进型的飞行试验。发射密度一高，对供应链管理、质量控制、技术人员的压力都会成倍增加。就像开车一样，速度上去了，风险自然也跟着上来了。

第二个原因是技术迭代带来的新挑战。蓝箭航天发射的是朱雀二号"改进型"，是在原有基础上做的技术升级。因为任何新的改动都意味着新的风险点，需要充分的地面测试和飞行验证。

从产业发展的角度看，中国商业航天现在正处在从"能飞"到"稳飞"的关键过渡期。前几年大家证明了民营企业也能造火箭、也能把卫星送上天，完成了从0到1的突破。但现在客户要的不只是"能飞"，而是要可靠性、要成功率、要可预期的发射服务。这就对企业的体系化能力提出了更高要求。

纵观美国的商业火箭历程，也是经历的坎坎坷坷，这也是高科技产业在探索期的常态，最典型的就是SpaceX，堪称"失败教科书"。2006到2008年，猎鹰1号火箭前三次发射全部失败——第一次发射后25秒就爆炸，第二次一二级分离时相撞，第三次因为残余推力导致卫星入轨失败。马斯克当时几乎破产，如果第四次再失败，公司就得关门了。

轨道科学公司的安塔瑞斯火箭也不消停，2014年发射28秒后爆炸，发射台直接被炸毁。维珍轨道公司更惨，2023年在英国的首次发射失败后，直接宣布破产清算。

可以说，每家商业火箭公司都是踩着失败的"学费"一步步爬起来的。SpaceX现在看着风光，背后可是用真金白银和无数次失败换来的经验

因此虽然2025年中国商业火箭出现了两次失败，但是我们不应该失望，沮丧。中国商业航天还很年青，成长过程中遇到挫折是正常的。关键是能不能从挫折中吸取教训，建立起真正可靠的技术和管理体系。只有经历过风雨，才能真正成为一个成熟的产业。