中美贸易摩擦这些年没少折腾，从关税大战到科技封锁，现在又轮到船舶领域开刀。2025年1月20日特朗普第二次入主白宫后，没多久就盯上中国在全球造船业的老大地位。

说白了，美国造船业这些年衰落得厉害，全球订单份额连1%都不到，而中国那边订单满天飞，占了九成多。这事儿让特朗普觉得不平衡，他想通过加码压力，让国际航运公司把订单转给美国船厂，顺带减少对中国的依赖。

结果呢，中方企业没坐以待毙，直接调整策略，绕开美国港口，这反过来让美国物流链子乱套。整个过程其实挺有意思的，表面上看是美方出招，中方被动接招，但实际操作下来，中企的应对让美方有点自食苦果的味道。

特朗普的贸易政策延续

特朗普上台后，延续了第一任期的美国优先思路，重点放在制造业复兴上。2025年2月25日，美国贸易代表办公室发布报告，指责中国在造船、物流和海运领域搞不公平竞争，比如政府补贴、知识产权问题啥的。

这报告其实是拜登时代启动的调查延续，特朗普接手后加速推进。3月5日，他们正式提出对中国船只征收港口费的计划，最初方案挺狠的：对中国运营船只每港次收100万美元，对中国建造船只每港次150万美元。

特朗普在记者会上直言，这能帮美国船厂抢回订单，创造就业啥的。但行业反馈一堆反对意见，说这会推高全球运费，伤到美国出口商和消费者。

4月17日，方案调整了，从10月14日起，对中国拥有和运营的船只按净吨位收50美元，对中国建造但非中国拥有的船只收18美元，每年递增30美元和5美元。

净吨位这东西是船只容量指标，一艘大集装箱船可能要交几十万美元。费用上限是每年五六次港次，避免无限累加。

特朗普政府说，这费能用来补贴本土船厂，还给订美国船的企业退费优惠。全球航运理事会警告，98%的船只都和中国订单沾边，这政策一出，基本全行业都得买单。

美国船队规模小得可怜，就80来艘，短期内接不住转移的订单。特朗普这么干，本意是平衡贸易逆差，但忽略了美国港口高度依赖国际船只的事实。

中企面对收费的快速调整

中方企业一看这架势，没硬扛，而是灵活应对。像中国远洋海运集团这样的巨头，从5月就开始评估航线，减少在美国航线上的中国造船只投放。数据上看，上半年中远海运对美业务有所下滑，但亚洲内部航线涨了5.2%，非洲和拉美航线涨了11.9%。

他们把部分货物转到墨西哥恩塞纳达港或加拿大温哥华港中转，再用陆路运到美国。这样一来，避免直接交费，还能保持供应链。其他中资航运公司如东方海外和中海集运也跟进，7月起重新规划船队，优先非美航线。

结果呢，美国港口从8月开始就感觉到压力，长滩港和洛杉矶港泊位空置率上升，起重机闲着没事干。物流公司抱怨运力短缺，货物延误增多。特朗普政府想用这招逼订单回流，但中企的转向让美国进口商头疼，零售价格跟着水涨船高。

说到底，中企这波操作是典型的去风险化，摆脱对单一市场的依赖。初期成本肯定高点，时间和金钱都得多花，但长远看，这能分散风险，开拓新市场。中国商务部也表态，会采取措施维护权益，没让事态升级成更大冲突。

美方政策反噬与中方去风险

运力缺口导致供应链中断，黑五购物季货架空荡荡，消费者埋怨物价飞涨。全球航运成本整体上浮，美国通胀率从2025年开始往上窜，超市东西贵了5%不止。

煤和农产品出口商最先叫苦，船只难找，库存堆积。行业分析说，这政策像偷鸡不成蚀把米，美国造船衰落是生态链问题，靠政治手段短期补不了。反观中方，中企的弃用策略不光避开费用，还加速了对美去风险。

过去五年，中美博弈中，美方每次脱钩或去风险，最后都让中方更主动。像现在，中企转向拉美和非洲，业务增长15%以上，船队在那些港口活跃起来。中方企业学聪明了，不再把鸡蛋全放一个篮子，这对全球供应链是新常态。

整个事儿看下来，特朗普的船舶收费本想重振美国产业，结果中企集体绕道，让美方港口冷清，物流吃紧。这不光是贸易战一环，更是两国去风险的镜像。

中方从被动转为主动，分散依赖，这步棋走得稳当。美国那边，短期阵痛明显，长远得看本土产能能不能跟上。总之，全球化这张网越来越复杂，谁也别想单方面占便宜。

参考资料

商务部：面对美国霸凌关税，中国将坚定不移推进高水平对外开放．界面新闻．2025-04-10

中物联公共采购分会发布关于应对美国霸凌关税，助力国内经济稳定发展的倡议书．界面新闻．2025-04-11

特朗普支持者、美国大豆协会主席敦促美方停止对华贸易战：豆农生计岌岌可危．环球网．2025-04-11 [引用日期2025-04-11]

商务部就中方在世贸组织追加起诉美进一步提高对华关税措施答记者问|界面新闻 · 快讯．界面快报 [引用日期2025-04-11]

美国对部分商品免征“对等关税”．《参考消息》官方账号 [引用日期2025-04-13]