印航787空难调查新线索：“推力未达到”，引擎问题成焦点

随着对印度航空公司（Air India）波音787-8“梦想客机”坠毁事故调查的深入，更多关于飞行机组在最后时刻发出的求救呼叫的细节浮出水面，将调查的矛头日益清晰地指向了飞机发动机的推力问题。

还原最后求救：驾驶舱内的绝望呼喊与地面迹象

据《印度时报》6月15日援引艾哈迈达巴德警方的消息报道，失事航班AI171的飞行员在与空中交通管制（ATC）的最后一次通话中，急促地报告称：“推力未达到……正在下坠……Mayday！Mayday！Mayday！”这一关键信息，为解读飞机在起飞后极短时间内便失速坠毁提供了最直接的线索。

这一线索也与此前媒体报道和目击者观察到的情况相吻合。有印度媒体报道称，这架787-8飞机在起飞时，几乎用尽了整条跑道才勉强离地。一位接近调查的消息人士向《印度时报》分析称：“更长的起飞滑跑距离暗示了飞机可能没有获得足够的起飞推力。但事实真相，只有在解码‘黑匣子’之后才能确定。”

回顾事故经过，6月12日，这架执飞艾哈迈达巴德至伦敦盖特威克航线的客机在起飞后不到一分半钟便失去联系，随后撞向机场附近的医学院院区，导致机上241人和地面8人遇难。

监管与航司的紧急行动：全面排查同型号发动机

在“推力不足”的疑云下，印度民航监管机构和印度航空公司迅速采取了预防性安全措施。印度民航总局（DGCA）已下令，要求印度航空公司对其机队中所有配备通用电气GEnx发动机的波音787-8和787-9型飞机进行紧急技术检查。

印度航空首席执行官坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson）也在6月14日发布的一段视频信息中确认，公司正在对旗下的787“梦想客机”进行预防性安全检查。这一系列行动是航空业在面对潜在系统性风险时的标准做法：即使事故的确切原因尚未水落石出，一旦某个关键部件（如此次的GEnx发动机）受到怀疑，监管机构和航空公司便会立即对所有使用同类部件的飞机进行排查，以最大限度地消除潜在隐患，确保机队安全。

解码“黑匣子”：等待最终的科学裁决

目前，由印度飞机事故调查局（AAIB）主导的调查工作已取得重大突破。6月13日下午约5时，调查人员成功找到了失事飞机的“黑匣子”之一。印度民航部表示：“解码过程有望为我们提供关于航班最后时刻的关键洞察。”

“黑匣子”通常包含两个部分：驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。CVR将能证实飞行员在最后时刻是否确实报告了“推力未达到”，并记录下驾驶舱内的所有声音。而FDR则会提供包括发动机各项参数（如转速、油门位置、燃油流量等）、飞机空速、高度、姿态等在内的数百项关键数据。通过对这些数据的细致分析，调查人员将能够科学地重建事故过程，验证发动机是否真的出现了推力不足的问题，并进一步探究其背后的根本原因——是机械故障、外部因素（如鸟击）还是其他问题。

在调查进行的同时，印度航空公司及其母公司塔塔之子（Tata Sons）已宣布向遇难者家属和唯一的幸存者维什瓦什·库马尔·拉梅什提供援助。印航将向每位受害者家属及幸存者提供2.8万美元的援助，此外，塔塔之子也已宣布提供约11.5万美元的支持。

结语：谜团待解，警钟长鸣

尽管“推力不足”已成为当前调查的核心假设，但最终的结论仍需等待对“黑匣子”数据的全面解码和科学分析。这起惨烈的空难，以及它所触发的对全球数千台同类型发动机的关注，再次提醒世人，现代航空安全是一个环环相扣的精密体系。从发动机的设计制造，到航空公司的日常维护，再到飞行员在紧急情况下的判断与操作，任何一个环节的疏漏都可能导致灾难性的后果。全世界都在等待印度AAIB及其国际合作伙伴给出的最终答案，以告慰逝者，并为未来航空安全提供血的教训。