旧国标电动车，禁止销售了，还能骑吗？记者探访天津线下门店

根据《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）规定，2025年12月1日起，市面销售的电动自行车必须全部符合新国标要求；2025年8月31日前按旧标准生产的车辆，销售及上牌过渡期截至11月30日。距旧国标车辆停售不足20天，本市电动自行车市场呈现出怎样的态势？新国标实施后将给消费者带来哪些影响？昨日，记者走访本市多家电动自行车线下门店一探究竟。

记者走访

旧国标车清库存 门店人气旺

11月10日下午，南开区五马路、和平区多伦道沿线的雅迪、爱玛、九号等电动自行车品牌专卖店内，前来选车、咨询的市民络绎不绝，部分热门车型前围满了消费者。记者注意到，各门店在售车辆中，旧国标产品仍占主流，符合新国标的车型仅少量陈列。

“9月1日之后厂家就不再生产旧国标车了，现在店里主要是清库存，销量比平时翻了一倍。”某品牌专卖店销售人员一边给消费者介绍车型，一边向记者说道，“只要在11月30日前完成购车和上牌，这些旧国标车后续上路完全不受影响，这也是很多市民赶在现在购车的主要原因。”

谈及新旧国标车辆的核心差异，这位销售人员直言：“新国标车有明确的限速要求，而且因为增加了北斗定位、防火阻燃等配置，同配置车型比旧国标车贵几百元到上千元不等。”

正在挑选车辆的王女士仔细查看着车辆参数：“我买电动自行车主要是接送孩子、日常买菜，听说新国标车比旧国标车贵，趁现在旧国标车有库存赶紧入手，性价比更高。”

新旧变化

降低事故风险 优化通勤配置

12月1日起正式上市的新国标电动自行车，在安全性能和产品配置上实现全面升级。记者了解到，新标准针对电动自行车的防火阻燃、整车质量、制动性能、定位功能等关键环节作出明确规定。

具体来看，铅酸蓄电池车型的整车质量上限从55公斤调整至63公斤，兼顾续航能力与使用便利性；制动性能大幅提升，刹车距离缩短一半，有效解决雨天刹车打滑问题；车速超过25公里/小时后，电机将自动切断动力，从源头杜绝超速风险；塑料材质占整车重量比例不超过5.5%，显著降低火灾隐患；所有新国标车辆必须配备北斗定位功能，便于车辆管理和应急处置。业内人士分析，新国标将进一步降低电动自行车火灾事故和交通事故风险，遏制非法改装行为，同时通过优化配置更好地满足消费者的日常通勤需求。

官方答疑

如何选购新车 旧车还能骑吗

不少市民关心，新国标执行后如何选购合规车辆？已购买的旧国标车是否会被强制淘汰？

对此，相关部门明确回应：2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。销售方面，新国标额外给予2025年8月31日及之前按照旧国标生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均须符合新国标规定。

未来消费者如何选购新车，以确保购入的产品符合强制性国家标准要求呢？市场监管部门提醒：消费者在选购电动自行车时请认准CCC认证标志和产品合格证，如需核实产品合格证真伪及CCC认证证书有效性，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台查询。

对于普通消费者已购买的电动自行车，不受新国标约束，不会被强制淘汰，消费者可根据自身意愿正常使用或更换车辆。

新闻延伸

老年代步车等违规低速电动车

2027年5月1日起严禁上路

记者在走访中发现，三轮、四轮低速电动车（含老年代步车）的销售同样火爆，其合规性和上路权限成为市民关注的焦点。对此，记者了解到，2024年4月发布的《天津市人民政府关于加强违规低速电动车管理的通告》明确指出，未经国家机动车产品主管部门许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、用于载客或载货的三轮、四轮电动车（包括老年代步车等）均为违规低速电动车，禁止生产、销售。在本市生产、销售违规低速电动车的，由市场监管部门、工业和信息化部门按照国家和本市相关规定处理；禁止利用违规低速电动车从事客运、货运经营。

与此同时，对本市既有违规低速电动车上道路行驶设置过渡期，过渡期截至2027年4月30日。过渡期内上道路行驶的，应当遵守道路交通安全规定；违反规定的，按照国家和本市机动车管理相关规定处理。过渡期后（自2027年5月1日起），违规低速电动车严禁上道路行驶，违者将按照国家和本市机动车管理相关规定处理。 （记者姚华）

来源：人民日报