希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

罗尔斯-罗伊斯是不是日子不好过了，才急着把东西搬到中国来？其实没那么夸张。罗尔斯-罗伊斯在北京建的不是发动机整机制造厂，而是跟国航合资的维修公司，专门进行高推力发动机大修。

通俗来说，就是为了贴近市场，省时间省钱，顺便把维修网络补齐。

罗尔斯-罗伊斯跟中国很早就合作了，60多年前就给中国民航供发动机，一路走来，中国成了罗尔斯-罗伊斯在全球第三大单一市场。

遄达系列发动机在中国用了500多架飞机，占罗尔斯-罗伊斯全球交付量的五分之一。双方还一起培训过上千名技术人员，合作基础打的深，所以这次建厂也不是突然冒出来的。

最近几年，宽体客机飞得越来越多，发动机飞行小时数上去了，大修需求跟着涨。罗尔斯-罗伊斯全球维修产能有点跟不上，在欧洲和美洲新开厂又贵又慢。

中国市场大，供应链配套齐，办事效率高，自然就成了优先选项。

2022年在服贸会上，国航和罗尔斯-罗伊斯签了协议，成立北京航空发动机维修有限公司，一人一半股份。厂子选在天竺综保区，建筑面积5万9千平米，全是脉动生产线、数控磨床、荧光检测这些顶尖设备。

2023年8月动工，2024年底主厂房封顶，2025年7月第一台培训发动机进场调试。12月10日正式开业，民航局当场发维修许可证，第一台客户发动机也直接入厂。

三年的时间，从签协议到投运，速度确实不慢。

从2026年开始，先接遄达700型的大修，头一年计划进厂8台。后面逐步加上遄达XWB-84和遄达1000，到2034年一年能修250台。

这地方能提供800到1000个技术岗位，都是精密活，不是简单体力劳动。

对罗尔斯-罗伊斯来说，本地维修能缩短周转时间，降低物流成本，还能更快响应中国客户的需求。中国航空公司不用再把发动机送到国外，保障效率上去了，运营成本也能降一点，合作双方各取所需。

罗尔斯-罗伊斯在中国还有其他布局，比如动力系统给国产机车供动力，那些车后来还出口到国外。这次维修项目的落地，等于把服务网络又往前推了一步。

罗尔斯-罗伊斯看重的，是中国航空业长期增长的确定性。

有人会问，这算不算罗尔斯-罗伊斯遇到瓶颈才来中国？全球航空维修利润确实高，一直想多占份额。中国宽体机队扩张快，需求实打实摆着，合作就顺理成章。这不是谁救谁，而是市场规律在起作用。

厂子现在已经转起来了，第一批发动机修完后，经验会慢慢积累。中国内地第一次能本地处理这些高推力发动机，以前这块几乎空白。现在补上了，对整个民航维修产业链都是实打实的提升。

这类合作其实越来越多。国际企业想稳住份额，中国企业想学先进工艺，大家一拍即合。罗尔斯-罗伊斯把维修本地化，是全球战略的一部分；中国借这个机会把能力往高端拉，也是自然选择。

航空发动机维修门槛高，技术迭代快。罗尔斯-罗伊斯百年积累，中国市场规模大，双方合作就把各自优势拼到一起。

项目推进这么顺利，也说明中国在高端制造配套和营商环境上越来越有竞争力。

这个合资公司只是双方更深合作的开始。未来随着产能爬坡，影响会一点点显现出来。中国航空维修水平上去，产业链韧性也会更强。

罗尔斯-罗伊斯多了一个稳固的亚洲节点，应对全球需求更有底气。

参考资料：

1、中国航空工业集团安大成为罗尔斯-罗伊斯公司高绩效供应商团队 中国航空新闻网 2025-08-04

2、北京航空发动机维修有限公司正式投运 中国民航网 2025-12-10