清晨，一趟动车从大理北站（已更名为大理洱海站）驶出，不再需要绕行，而是直接北上。车上的游客一边欣赏苍山洱海，一边翻阅手机中丽江古城的攻略。半个小时后，列车已缓缓停靠在丽江站——这并非想象，而是大丽攀铁路在大理至丽江段建成后的真实场景。

近日，新建大理至丽江至攀枝花铁路（以下简称“大丽攀铁路”）多项前期工作招标公告相继发布，项目可研批复及初步设计工作正加快推进。其中，大理至丽江段已进入定测阶段，有望先行开工。这条串联两省三地的铁路，正从蓝图走向现实。

打通滇西动脉

大丽攀铁路的规划建设已筹备近十年。2016年，这条铁路入围国家中长期铁路网规划，后被列为国家“十三五”铁路发展规划重点项目。

经过多年谋划，项目终于在近期按下“加速键”。2025年6月以来，大丽攀铁路（大理至丽江段）地质勘察监理招标公告等多个招标文件相继发布。8月至9月，项目又陆续发布了地震安全性评价报告编制招标及用地预审技术服务中标候选人公示。这些密集的动态表明，大丽攀铁路已进入开工前的冲刺阶段。

大丽攀铁路跨越四川、云南两省，线路南起云南省大理市在建大理枢纽大理北站，向北途经宾川县、鹤庆县、丽江市，往东跨越金沙江后进入永胜县、华坪县，再次跨越金沙江后进入四川省攀枝花市。

全线新建正线长度约350公里，其中四川省境内段约为25公里，云南省境内段约为325公里。

双标准建设

大丽攀铁路的一个显著特点是采用不同的技术标准建设。

大理～丽江段按高铁标准建设，设计速度250公里/小时，为双线高速铁路。

丽江～攀枝花段则按客货共线铁路建设。

这种设计充分考虑了不同区段的客货运输需求。

大理和丽江是云南两大旅游热点城市，客流密集，高标准的高铁设计将极大满足游客出行需求；而丽江至攀枝花段兼顾货物运输，将促进沿线资源开发和区域经济发展。

据招标公告，大丽攀铁路大理至丽江段新建正线148.641公里，可行性研究投资估算总额为368.3亿元。

全段新设宾川鸡足山、黄坪（越行）、松桂（越行）、鹤庆（与既有共站分场）、三义共5座车站。项目总工期5.5年。

重塑交通格局

大丽攀铁路的建设将彻底重塑滇西川南地区的交通格局。

目前，动车从丽江到大理最快需要1小时25分钟，丽江到昆明最快需要4小时。

大丽攀铁路建成后，大理与丽江间的铁路旅行时间将缩短至约30分钟，昆明至丽江也将缩短至3小时以内。这条铁路将重塑滇川两省的旅游与经济图景。

对于川渝地区的游客来说，受益更为明显。项目建成后，丽江至成都将可实现动车5小时直达，大理至成都也将缩短至6小时左右。

这条铁路还将填补滇西北地区高速铁路的空白，优化西南铁路网结构，对推动西部大开发、加快少数民族地区脱贫致富、促进“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。

工程挑战

线路位于青藏高原东南缘，横横横断山脉南段，地形地质条件极为复杂。

全线主要工程地质问题包括活动断裂及高地震烈度、地热、高地应力、岩溶、顺层、滑坡、危岩落石、含煤地层及有害气体、软土等，对工程方案影响大。

仅地震安全性评价一项，就需要对全线约350公里线路编制三份地震安全性评价报告，并对17处重点工程场地进行专门评价。这些地质条件的复杂性大大增加了前期工作和实际施工的难度。

枢纽升级

作为大丽攀铁路的起点，大理枢纽也正在进行全面升级。

原大理北站已经国铁集团同意改名为“大理洱海站”。该站房是大攀铁路引入大理枢纽项目的核心工程之一，为在原大理北站的基础上改扩建成高铁站。

大理洱海站按照6台12线规模设计，规划总建筑面积达92000平方米，其中站房面积按40000平方米控制，是大理站新站房的2倍。

建成后，大理洱海站将主要办理昆楚大高铁、大丽铁路、大攀铁路的始发终到作业，成为滇西地区北进川藏、东联滇中出省的重要枢纽站。

在丽江方面，项目将同步建设丽江客货车联络线、仁和货车联络线以及丽江存车场、丽江站站改、仁和站站改等相关工程，以适应客货共线的运输需求。

大理洱海站房工程已于 2025年4月18日 正式启动。打桩机已开始作业。计划将于2027年4月完工。

五年后，当第一班动车驶出大理洱海站，穿越苍山洱海间，蜿蜒于金沙江峡谷时，车上乘客不会想到，这段半小时的旅程，曾让两地人民等待了十年。铁路建成后，从丽江至成都5小时动车直达的梦想将成为现实，滇川旅游圈的融合发展将迎来全新篇章。

希望以上的介绍能让您对大丽攀铁路有一个全面而深入的了解。不知道这条高铁开通后，您最想前往哪个城市呢？欢迎评论区留言互动！让我们一起关注铁公基的发展动态，@明垣大基建将及时分享给家人们基建信息，做一个正能量的传播者！