据劳氏日报（Lloyd’s List）2025年7月2日消息，地中海航运公司（MSC）运营的集装箱船MSC Antonia号近期穿越了曼德海峡，成为该公司自红海局势恶化以来，首次已知通过该水域的船只。

此次航行，被视为红海区域通行潜在恢复的标志性事件，但目前航运市场整体仍处于高度观望状态。

MSC Antonia号完成穿越，航迹显示已驶往中国

据劳氏日报旗下船舶追踪平台Seasearcher数据显示，MSC Antonia号（IMO：9398216）为一艘6700TEU级别的集装箱船，曾于2025年5月因GNSS信号干扰在沙特阿拉伯吉达以西区域搁浅。

自事故发生后，该船AIS信号频繁中断，仅在6月19日后重新出现。卫星图像和轨迹显示，该船在信号间隙期间穿越了曼德海峡，目前正驶往中国上海，预计将停靠维修或执行装载任务。

截至发稿，MSC方面尚未就该次航行作出正式回应。

红海风险依然存在，通行船型以小型船为主

尽管部分航运公司陆续尝试通过红海水域恢复航行，但区域安全风险依然严峻。伊朗与以色列虽达成停火协议，但胡塞武装组织仍具备袭击能力，导致红海航线未能全面恢复。

劳氏日报统计数据显示，2025年上半年通过曼德海峡的集装箱船数量月均为221艘次，较2024年同期增长约25%，但与2023年危机前的月均587艘次仍存在明显差距。

此外，通行船舶以支线小型船为主。截至6月，运力低于5,000TEU的船舶占该区域过境量的84%，而危机前仅占23%。红海区域当前仅有2艘船舶运力超过10,000TEU，超大集装箱船依然保持规避态势。

多家船司仍维持避险策略，行业复通未形成共识

除MSC外，法国达飞海运（CMA CGM）是目前唯一在危机期间持续穿越红海航线的大型航运公司。该公司旗下的“达飞奥西里斯号”（IMO：9882504，15,000TEU）于6月成功自新加坡驶往埃及亚历山大。

但除个别试航外，大多数船公司仍未恢复红海常规航线。风险情报公司Dryad Global分析认为，红海航线的全面恢复将取决于主要船东如MSC、马士基、赫伯罗特等形成更具协调性的集体行动。

有业内人士指出，一旦龙头船司开始批量恢复通过曼德海峡，可能带动行业整体调整航线结构。但当前，市场仍处于以成本控制和风险规避为主的策略阶段。

市场判断：红海通道重启窗口尚不确定

尽管MSC Antonia号此次穿越具备象征意义，但考虑到安全、通行协议、保险、港口接应等综合因素，行业普遍认为短期内仍不具备全面复航条件。

结合运价与绕航成本的博弈，多家航司在等待区域局势进一步明朗前，仍将以好望角绕行为主路径安排。