我国第二大民企“倒了”，欠下7500亿巨债后，公司“卖身”改名

谁能想到，曾经稳坐中国第二大民企宝座、风光无限的巨头，如今竟落得个欠下7500亿天文数字巨债的下场。

撑到走投无路后，不仅被迫“卖身”给其他企业，连沿用多年的公司名字都改了，彻底褪去了当年的巅峰光环，这就是海航集团的真实遭遇。

近期，随着新海航航空集团的正常运营，以及相关重整进展的官方披露，这家曾经的民企巨头从巅峰坠落、再到“卖身”重生的全过程，再次走进了大众的视野，每一个细节都让人唏嘘不已。

而这一切，都要从它曾经的疯狂扩张说起。

要知道，海航集团当年的风光，可不是一般企业能比的。

1993年，海南建省没多久，陈峰和王健两个怀揣蓝天梦想的年轻人，拿着海南省政府支持的1000万启动资金，再加上一张宝贵的航空许可证，在海口开启了创业之路。

那时候的他们，凭着一股闯劲，硬生生十次飞往华尔街，在1995年成功引入了索罗斯的基金，打造出了中国第一家中外合资航空公司，迈出了崛起的关键一步。

之后的几年里，海航开启了快速扩张模式，通过并购长安、新华、山西等多家航空公司，迅速成长为仅次于国航、南航、东航的第四大航空集团，稳稳坐上了民营航空的头把交椅。

如果海航能一直专注于航空主业，或许就不会有后来的悲剧，但野心终究让它走上了另一条不归路。

从2010年开始，海航不再满足于航空领域的成就，开启了一场席卷全球的“购物狂欢”，彻底陷入了多元化扩张的泥潭。

在海外，海航豪掷超过500亿美元，疯狂收购各类资产，从美国的希尔顿酒店、德意志银行的股权，到英国的飞机租赁公司，再到全球知名的技术分销商英迈国际，几乎涉足了各个领域。

在国内，它的触角也伸得极广，金融、地产、物流、科技等行业，都能看到海航的身影。那时候的海航，仿佛要打造一个无所不包的商业帝国，根本没有考虑过扩张背后的风险。

到2017年，海航集团迎来了自己的巅峰时刻，总资产突破万亿元，旗下拥有近3000家公司，成功跻身《财富》世界500强第170位，被誉为中国第二大民企，仅次于华为。

那时候的海航，走到哪里都是焦点，创始人陈峰和王健也成为了商界的传奇人物，所有人都以为，这家民企巨头会一直辉煌下去，却没人注意到，这座看似坚固的商业帝国，地基早已千疮百孔。

其实，海航的辉煌，全是靠巨额债务和复杂的杠杆堆起来的，它的商业模式，本质上就是“借新还旧”和资产腾挪，一旦资金链出现问题，整个帝国都会瞬间崩塌。

2017年，国内加强了对境外投资的监管，同时加大了信贷风险排查力度，这一下子就掐断了海航最重要的资金来源，曾经源源不断的贷款没了，海航的流动性危机瞬间爆发。

为了缓解资金压力，海航被迫在全球范围内“甩卖”资产回血，但仓促之下的出售，往往只能以“骨折价”成交，不仅没能缓解危机，反而陷入了“越卖越亏、越亏越缺资金”的恶性循环。

屋漏偏逢连夜雨，2018年夏天，创始人之一、董事长王健在法国意外坠亡，这不仅给海航蒙上了一层悲剧色彩，更让本就混乱的内部管理雪上加霜。

王健去世后，另一位创始人陈峰重新出山，试图通过出售更多资产“弃车保帅”，挽回海航的颓势，但此时的海航早已千疮百孔，无论他怎么努力，都难以扭转局面。

紧接着，2020年新冠疫情突如其来，给全球航空业带来了致命一击，海航的主业收入几乎归零，本就脆弱的资金链彻底断裂，7500亿的巨债像一座大山，死死压得海航喘不过气，自救已然成为了奢望。

2021年，海航集团及其数百家关联公司，被众多债权人联合申请破产重整，这起案件凭借着庞大的债务规模、复杂的债权关系，以及涉及的众多企业数量，成为了亚洲史上最大、最复杂的重整案之一。

对于此时的海航来说，破产重整是唯一的出路，也是唯一能避免彻底清算、保留一丝希望的方式。

经过漫长的司法程序和多轮遴选，最终，以钢铁、碳素等产业起家的辽宁方大集团脱颖而出，成为了海航的“白衣骑士”。

2021年底，方大集团斥资410亿元，成功获得了海航核心航空主业的控股权，这也就意味着，这家曾经的万亿民企，其最核心的资产已经彻底“卖身”易主。

方大集团董事局主席方威成为了新的实际控制人，海航的“陈峰时代”正式落幕，一个属于方大的新时代开启。

“卖身”给方大集团之后，海航也迎来了彻底的“改头换面”，正式更名为“新海航航空集团”，这个新名字，既标志着海航彻底告别了过去的混乱与辉煌，也寓意着它将以全新的姿态重新出发。

在方大集团的主导下，新海航开始了“脱胎换骨”的改革，首先就是砍掉那些与航空主业无关的非核心资产，彻底摒弃了过去盲目扩张的模式，重新聚焦航空运输主业，把所有精力都放在了做好本职业务上。

在管理上，方大集团给新海航注入了市场化的管理机制，规范了内部运营，整顿了过去混乱的管理秩序；在运营上，即便在重整期间，新海航也始终确保航空安全稳定，没有发生大规模裁员，最大限度地保障了员工的权益和航班的正常运行。

进入2026年，新海航已经展现出了全新的活力，今年春运期间，新海航的机队忙碌地执行着近10万班航班，连接着国内外百余座城市，逐步恢复了往日的运营规模。

与此同时，新海航也在持续处理历史遗留的债务问题，近期就完成了约1.74亿美元债务转为3.89亿股股票的过户手续，通过“以股抵债”的方式，进一步减轻了债务压力。

不过，虽然新海航的日常经营已经逐步回到正轨，但市场上对它的争议依然存在，比如部分债务重组方案中的估值和关联交易，仍有不少人提出质疑，它的重生之路，注定不会一帆风顺。

回首海航集团这三十年的历程，真的让人感慨万千。它从1000万启动资金起步，凭着时代的机遇和创始人的胆识，一步步成长为中国第二大民企，巅峰时期风光无限。

可又因为过度迷信杠杆、盲目扩张，无视宏观风险和财务纪律，最终欠下7500亿巨债，被迫“卖身”改名，从云端跌入泥潭。

企业的发展，从来都不是越快越好，也不是规模越大越好，盲目扩张只会埋下隐患，唯有坚守主业、理性发展、守住财务底线，才能走得更稳、更远。

如今，新海航的航班依旧翱翔在天际，但掌舵者和发展方向已经全然不同，它未来能否真正实现平稳发展，彻底摆脱过去的阴影，还需要时间来检验。

但不可否认的是，这家曾经的民企巨头，用自己的兴衰，给中国商界留下了一段刻骨铭心的记忆，也留下了无尽的反思。