在上海外高桥的巨型船坞内，一艘体型庞大的汽车运输船即将驶向地中海，这不是普通的交付，而是一场行业格局的宣告。

这艘由中国制造、即将交付意大利格里马尔迪船东集团的船舶，不仅是中国造船业的第600艘完工船舶，更是中国造船在全球市场上“压日韩一头”的典型案例。

而更令人侧目的，是这家意大利船东在公开场合直言——“中国已超越日韩”。在全球造船市场，中国拿下了2024年高达74%的新船订单，日韩却逐年下滑。

那么问题来了，为什么这些西方客户开始不选日韩而选中国？中国造船是如何在短短几十年内实现从追赶到领跑的？

谁还在犹豫，中国已经把船造完了

以前，造万吨油轮是个大工程，周期长、工序多，谁都不敢马虎。但现在，中国的造船厂把这件事做得像装配线一样有条不紊。

外高桥这次的万吨油轮项目，从船体下水到完工出坞，用了不到三个月的时间，这在全球造船业里已经是另一个速度维度了。

这背后靠的不是拼体力，而是管理和技术的全面升级。国内造船厂的生产流程已经非常成熟，工人和机器配合得严丝合缝，时间安排精确到小时。

该切的钢板早就切好，该焊接的部分也已经排好顺序，造船所需要的钢材、零部件、设备，几乎都能在周边城市快速调配。

这意味着，一艘船在建造过程中，不用等、不断货，不会因为一个小零件耽误整个进度。相比之下，日韩的部分造船项目还要从欧洲调货，一来一回，时间和成本都抬上去了。

更重要的是，中国的船厂有能力同时开工多艘船，流程可以并行，效率自然就上来了。

这种“多线作战”的能力，是靠长期的管理和技术积累换来的，不是靠砸钱能砸出来的。

不只是造得快，高端船型也开始由中国产

如果说过去中国造船靠的是“量大”，现在已经走向“质优”。最近几年，中国在一些传统上被认为是“高门槛”的船型上，也逐渐站稳了脚跟。

比如专门运送汽车的大型运输船，以前基本被日韩垄断。可现在，中国不仅能造，还能造得又快又好。

一些欧洲的老牌船东也开始主动找上门来下单，理由很简单：交货快、质量稳，还有环保技术跟得上。

还有更复杂的邮轮，这种船对工艺和设计要求非常高，过去一度被认为是中国造船的“禁区”。

但现在，中国船厂已经能独立完成设计、制造、安装等一整套流程，连国际航运公司也开始愿意把订单交给中国。

这些变化的背后，是中国制造能力的全面提升。造船不是简单地把钢板焊起来，它涉及设计、材料、动力系统、电子控制等多个环节。中国现在已经能把这些环节全部打通，并且做到自主可控。

这就意味着，不管是技术、资源还是供应链，中国都有自己的节奏，不再依赖任何一个外部环节。

相比较而言，日韩的一些船厂还需要依赖外部资源，哪怕只是一个关键部件出现延迟，就可能拖慢整个项目。而中国这边，整个链条都在自己手里，节奏掌握得更稳。

不靠价格取胜，中国是靠体系赢的

很多人觉得，中国拿下这么多订单，是不是靠价格低？现实是现在，全球的船东越来越看重的是交付能力、质量稳定性和技术更新速度。

中国能做到全球74%的新订单占比，关键在于建造体系的完整。下单之后，中国的船厂能在短时间内把所有环节调动起来，从设计图纸、材料采购，到零件组装、整船测试，每一步都有流程有节奏。

而日韩很多船厂虽然技术强，但在实际交付时经常会因为某个环节拖后腿。

现在不少国际船东已经不太在意哪个国家的技术最先进，而是更看重谁能按时、按质、按需交付。

换句话说，谁更靠谱，谁就有订单。中国过去几年在这方面的表现，逐渐积累了国际口碑。特别是在一些大型项目中，中国的表现越来越稳定，客户自然愿意把更多合作交给中国。

此外，中国在智能船舶、绿色能源等新领域的投入也在加速。这些方向是未来国际航运发展的主流，对船东来说，谁能在环保和智能化上提供解决方案，谁就更有吸引力。

而中国的船厂已经在这些方面积累了不少经验，不再只是跟着别人走，而是开始引领趋势。

船造得快又好，中国制造开始重写行业规则

过去全球造船标准多是由欧洲和日韩主导的，中国更多处于“执行者”的角色。但现在，随着中国船厂的建造能力和技术水平不断提升，不少国际行业标准也开始有了“中国版本”。

这并不意味着中国要单独走出一条路，而是在原有规则之上，加入了更多来自中国的经验和方案。

比如在船舶自动化、航行效率优化、节能减排等方面，中国的一些做法已经开始被国际认可，并逐步转化为新的标准内容。

这也意味着，中国造船不仅是在建造船只，更是在参与定义未来的航运方式。这背后是整个制造体系能力的体现，也是在全球产业链中的话语权提升。

日韩虽然在传统技术领域依旧有优势，但在新趋势、新模式上，调整速度相对较慢。

而中国这边，得益于完整的产业链和政策支持，能够快速响应市场变化，推出适应未来需求的新型船只。

而且，造船只是中国制造体系的一个窗口。在背后，是整个工业基础的升级和科技能力的提升。

无论是材料、设备，还是设计软件和管理系统，中国已经在多个环节实现了国产化和高效协同。这种能力放在全球范围来看，已经不只是“谁能造”，而是“谁能带着别人一起造”。

中国造船不是爆发，而是厚积薄发

意大利船东的选择，虽然只是一个案例，但它反映的是整个行业对中国造船体系的认可。从追着订单跑，到现在客户主动找上门，中国造船的转变不是偶然，也不是靠一时的“爆款”造船能力。

这背后是几十年来一点点打下的基础，是整个制造业能力的整体提升。

现在的中国造船厂，不只是造得快、造得多、造得全，而是能根据不同客户的需求，提供定制化、高标准的解决方案。

在全球航运不断变化的今天，谁能更快适应市场，谁就能赢得未来。中国造船业已经走在这条路上，成为了行业的引领者。

未来，随着智能化、绿色能源、全球电动车出口等趋势继续深化，造船这门“老工业”也将不断被注入新活力。

而中国，已经做好了准备，不只是参与竞争，而是要参与定义未来的航运格局。

参考信息：

中国造船凭什么让国际船东“追着”下单？意大利船东称已超越日韩——凤凰卫视2025-09-28 13:35