自李嘉诚卖港口一事曝光后，便在网上闹得沸沸扬扬，不仅惹得各媒体出面抨击，相关部门介入调查，甚至还惊动了我国外交部。

本以为中方的提醒能让李嘉诚取消交易，奈何90多岁的他似乎是“老糊涂”了，不仅要将港口卖给美国公司贝莱德，还要“一分为二”让地中海航运也参与进来。

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很多人都以为这下李嘉诚铁定是要当“卖国贼”了，但没想到在七月中旬却传来积极的信号，中方已下最后通牒，要求中远集团参与巴拿马港口交易。

那么李嘉诚到底是何态度？港口交易又将会迎来怎样的变数和走向？

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李嘉诚卖港口迎来最新进展

7月20日据媒体报道，中远海运集团正在推动加入与地中海航运牵头财团一起收购李嘉诚旗下的40多个港口，其中包括巴拿马运河等多个重要港口资产。

如果中远集团真能参与到这场交易里去，成为这些港口的合作伙伴以及股东，那么这将进一步提升其在全球港口的布局和影响力，并且还能在一定程度上保全我方的利益。

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毕竟其中的巴拿马港口是全球海运网络中不可替代的一环，对我国出口贸易有着巨大影响，一旦这些重要港口都落到了美国的手里，后果不堪设想。

而中远作为一个由中央直接管理的特大型国有企业，就算李嘉诚真的将这些港口的部分股权卖给了贝莱德，那么中远的参与就好比是中国的一把“保护伞”。

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或许很多人疑惑，为什么中方会选择中远，据统计它拥有和控制各类现代化商船近八百艘，总载重超过五千六百万吨，年货运量更是达四亿吨以上，可以说船队规模中国第一、世界第二。

并且中远的海外资产占比超百分之五十，在全球网络覆盖区域高达160多个国家和地区的1600多个港口，甚至在50多个国家和地区拥有千余家企业和分支机构。

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一旦中远等中国国企成功接盘李嘉诚的港口，那么这将对中国航运业以及全球战略布局意义非凡，不过双方谈判的最终日期截止在7月27日，这期间一切都是未知数。

但不管怎么说，目前李嘉诚和贝莱德、以及地中海航运的态度还是让人看到了一些希望，本以为他们会拒绝，但出乎意料的是他们三方却对中远海运入股持开放态度。

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要知道此前的李嘉诚可是十分执着的想要将港口卖给美国公司，更是曾多次直接拒绝过中远集团收购，为何如今的他突然就想通了呢？还有贝莱德？

三方为何会转变态度？

众所周知，李嘉诚在卖港口的问题上从未松过口，哪怕是遭国人唾骂，官方媒体抨击，他也依然想卖，甚至还想出了“金蝉脱壳”的招数。

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他原本打算将旗下全部港口卖给贝莱德，但苦于生意要黄便生出了要将港口拆分为两笔交易，一部分卖给地中海航运，一部分继续保留给贝莱德。

或许在他眼里，买卖港口是自己“在商言商”的商业行为，但在国人眼中，他的行为不再是简单的资产变现，而是关系到了国家航运安全的战略资产。

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要知道这四十多个港口中单是巴拿马港口的战略地位就极其重要，它是连接太平洋与大西洋的航运咽喉，全球百分之二十四的外贸集装箱都得经过这里。

中国的商船也不例外，占比高达百分之二十一，也就是说我国五分之一的外贸集装箱都要经过这里，如果这些港口真到了美国的手里，就相当于直接捏住了中国外贸的“命门”。

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为此我国及人民是断然不会坐视不管的，一意孤行的李嘉诚被大家痛骂为“卖国贼”，被媒体及香港前特首多次批评并指责为“商人无祖国”。

更是由于这项交易涉及国家海运安全，一度被国家市场监督管理局叫停，而这还不算完，我国外交部发言人在7月18日对此事总结了三句话。

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一是“我不掌握具体情况”；二是“中国市场监管总局会依法保护公平竞争”；三是“反对经济胁迫和霸道霸凌”。

这三句话无疑是直接亮明了我国的态度，也算是在最后关头给双方下达了“最后通牒”，任何势力想要损害我们国家利益的事，绝对是行不通的。

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当然我们是不会阻止这场交易的，但我们也会按照市场要求去参与这场交易，我们已经明确告诉李嘉诚、贝莱德以及地中海航运公司，我国中远集团必须要参与进来。

既然你们说这是一场公平交易，那么就来一场公平竞争，如果连中远集团都被排除在外了，那么这场交易就别在往下进行了，我们这么做既是给对方一个台阶下，也是保全了我国利益。

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而事实证明，李嘉诚和贝莱德没的选，自从李嘉诚要卖掉港口的事情曝光后，李家的麻烦就不断，五月长实集团被爆出涉嫌行贿受贿，偷工减料，甚至还有10名员工被抓捕。

到了六月底，李嘉诚长子李泽钜被踢出香港特首顾问委员会的名单中，同时李泽楷的富卫保险在内地市场的合作谈判也突然停职，种种反噬已经使李嘉诚心力交瘁。

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一边是李氏家族售卖港口承受不了的代价，另一边是美国特朗普还在妄想着拿到巴拿马运河的控制权，据悉这次听说中远集团要参与交易，华盛顿立刻拉响警报。

美国众议员第一时间致信给巴拿马政府，试图用“中远参与港口运营会对两国安全构成威胁”让巴拿马出手阻止，奈何巴拿马政府两边都不想得罪。

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明面上答应美国搞“审计调查”，但不少人都看的出来那不过是为了“完任务”，而眼下李嘉诚若是不想失去在大陆的生意，又不想得罪美国，就只能顺应中方的意思来完成交易。

所以他眼下唯一的一条路就是只能接受让中远参与进来，哪怕这个集团是此前多次拒绝的合作伙伴，事情已经发展到他不能继续反抗的地步了。

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而贝莱德他想要继续拿到港口的控制权就只能迎合中方，主动邀请中远集团的加入，否则一切计划都可能泡汤，而地中海航运想要在其中“分一杯羹”更没得选择。

当然，我国这么做并不是想要独吞港口的控制权，我们只希望中远集团能够从中拿到平等的股权，成为共同股东，大家一起经营管理这些港口，从而实现“多方共赢”的局面。

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虽然距媒体表示，即便到了7月27日这个最后期限，各方都不太可能达成协议，但值得肯定的是，不管他们怎么盘算，我国维护国际航运安全和自身利益的决心是不会动摇的。

笔者认为

港口交易的最终结果只能是“公平竞争”，只有美企没有中企这就不是公平竞争，如果美国心理“没鬼”，那就让中国企业参与进去，让全球贸易走向公平化。

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参考资料：

金融界2025-07-20

李嘉诚大消息，出售巴拿马运河港口一事迎来最新进展，央企中远海运出手了，加入长和港口交易