特斯拉机器人出租车事故频发，全球自动驾驶出租车发展进入关键期

特斯拉对其自动驾驶技术一直颇为自信，但在机器人出租车（Robotaxi）业务的起步阶段却接连遭遇波折。自2024年6月在德克萨斯州奥斯汀上线以来，该公司的机器人出租车已累计发生14起事故，安全性质疑声随之升温。

据Electrek报道，特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交最新报告，披露了奥斯汀地区的5起新增事故——其中4起发生在2025年1月，1起发生在2024年12月。

这些事故形态各异：有的以每小时17英里的速度撞上固定物体，有的以4英里每小时与重型卡车相撞；还有倒车过程中以2英里每小时撞上固定物体，或以1英里每小时撞上杆子或树木，甚至出现公交车静止状态下的碰撞。值得庆幸的是，这些事故均未造成人员受伤，主要涉及财产损失。

不过Electrek指出，特斯拉已将2025年7月的一起事件分类由“仅财产损失”更新为“轻微伤害并住院”，这让外界对事故的严重程度有了更多担忧。

特斯拉的机器人出租车采用改装的Model Y运营。项目初期，车辆在奥斯汀测试时方向盘旁都配有安全驾驶员；但在2025年1月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台宣布，公司已开始试行无安全驾驶员的载客运营。Electrek报道称，这一调整正是在上述5起新事故发生之后进行的。

综合数据来看，特斯拉机器人出租车自上线以来共涉及14起事故。根据特斯拉发布的车辆安全报告，Electrek估算其事故率约为普通人类驾驶者的4倍。特斯拉方面称，美国普通司机平均每行驶229,000英里会发生一次轻微事故；而Robotaxi在约80万英里的行驶里程中发生14起事故，平均每5.7万英里一次，媒体据此认为其事故频率显著高于人类驾驶。

在自动驾驶领域，特斯拉并非唯一面临安全质疑的企业。其主要竞争对手Waymo同样事故缠身：NHTSA正在调查一起Waymo无人驾驶汽车在加州圣莫尼卡学校附近撞上儿童的事件；

此外，Waymo车辆在亚特兰大与奥斯汀还被指未能按规定为校车停车。尽管事故不断，Waymo仍对外宣称，其无人驾驶系统在“避免导致伤害的碰撞方面优于人类驾驶员”。

放眼全球，自动驾驶出租车的商业化进程正从测试验证阶段逐步迈向更大范围的运营，但不同企业的路径与节奏各有差异。Waymo作为行业先行者，已在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶及德州奥斯汀等地开展全无人驾驶出租车服务，车队规模超过700辆，累计载客超百万次。

2025年，Waymo与Uber达成战略合作，在旧金山和奥斯汀实现叫车平台直接呼叫无人车。其技术依托激光雷达、高清摄像头与毫米波雷达的多传感器融合方案，在城市道路高精度导航与避障方面表现稳健，事故率保持在行业低位。

中国的百度Apollo Go则在多个城市实现常态化运营，包括北京、上海、广州、深圳、武汉等，车队规模超过4000辆，累计订单突破千万。2025年，Apollo Go进入阿联酋迪拜与沙特阿拉伯利雅得，开启中东市场的商业化试运营。其技术方案采用“纯视觉+激光雷达”混合模式，并结合本地化高精地图，以适应复杂的交通环境。

通用旗下的Cruise在经历2023年的安全事故与监管停摆后，于2025年获得加州DMV许可，在旧金山部分区域重启无人驾驶出租车服务。不过初期运营限制在白天、低风险路段，并配备远程监控与人工干预机制，以强化安全保障。

亚马逊旗下的Zoox则推出了可双向行驶的无人驾驶车，无需掉头即可变换行进方向，已在拉斯维加斯与西雅图进行封闭园区及低速公共道路测试，并计划2026年进入小规模载客试点。

相比之下，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi项目以“快速迭代、极限推进”为特色，从配备安全员到取消安全员仅用数月，凸显其激进策略，但频发的事故也让安全与监管压力陡增。

在欧洲与亚洲其他区域，自动驾驶出租车的探索也在进行。欧盟部分城市如慕尼黑、赫尔辛基启动了试点项目，由Mobileye等参与；新加坡则持续推进Robotaxi在裕廊湖区与市中心的混合交通环境测试，力图在复杂场景下验证技术成熟度。

总体来看，全球自动驾驶出租车正处在从技术验证走向规模化商业落地的关键阶段。各企业在技术路线上呈现多元格局，监管态度因地而异，而安全表现与公众接受度仍是决定其能否真正普及的核心因素。特斯拉在奥斯汀的事故提醒业界，速度与安全性必须并行，才能真正赢得市场与社会的信任。