在全球航运图上，巴拿马运河是块黄金地段，谁掌握了它周边的港口，谁就能对全球贸易的流向说上话。

现在，巴拿马又出新招，要建两个新港口，还刻意把中国企业挡在门外，这事看着像是想“踢中方出局”，但中国早就想好了“B计划”——秘鲁钱凯港正式启用，直接把局势拉成了“双轨赛道”。

这场看似港口的争夺战，背后其实是全球贸易通道的重构与博弈。

港口争霸下的“阳谋”：谁才是这条水道的“调度员”

从地图上看，巴拿马只是中美洲细长地带上的一个小国，但它的战略价值却不容小看，全球有近6%的海运货物得靠巴拿马运河“过一趟”。

说得简单点，这里是世界货轮的“十字路口”，谁能控制这片区域的港口，就能在全球贸易话语权上占据一席之地。

过去这些年，中国企业在这片“黄金水道”上走得挺深，长江和记实业控制着巴拿马东西两端的重要港口，巴尔博亚和克里斯托瓦尔，一边一座，堪称“双子星”。但现在风向变了。

巴拿马运河管理局宣布要在大西洋和太平洋两侧各建一个新港口，还放出明确信号：要引进更多运营商，不能让任何一家独大。

听起来很公正，但细看操作，中远海运被直接排除出投标名单，理由是“属于政府实体”，不符合规定。

这“划红线”的做法，怎么看都带着点“定向排他”的意味，表面是开放招标，实则是精准筛人。

而在这个节骨眼上，巴拿马总统还专程跑到日本，和东京方面谈港口合作，日方也跃跃欲试，准备参与其中。

于是，一场看似正常的招商引资，迅速升级成一次“站队行动”：谁能进新港口，谁就能说得上话；谁被挡在门外，谁就得另谋出路。

钱凯港的“逆袭剧本”：不是不在场，是早已布局

局势变化得快，但中国的动作更早。早在这场港口争夺战升温之前，中国企业已在秘鲁海岸备好另一计划——钱凯港。

钱凯港的建成速度堪称“工程奇迹”，3年搞定一期工程，年吞吐量100万标准箱，二期还在路上。

更关键的是，它的位置选得妙：直面太平洋，直连中国南方港口，绕过巴拿马运河就能跑通南美贸易线。

这就像是给中国和南美之间开了一条“直通车”，以前货船得绕道巴拿马，现在直接从秘鲁出发，省下10天海程，运输成本也低一大截。

简单说，钱凯港成了中国在南美洲的“新桥头堡”，也是对巴拿马战略依赖的“替代选项”。

这还不是孤点操作，中国企业在秘鲁不仅搞港口，还在当地承建铁路、公路，整个物流通道正逐步形成一张完整网络，如果说巴拿马是“老航道”，那钱凯港就是“新节点”，互为补充，彼此制衡。

所以，当外界质疑中国是否会被“踢出局”时，答案其实已经写在钱凯港的吊机和码头上：不是不在场，是早就换了个入口。

美日“组团”下注，西方航运巨头也不想错过

巴拿马的算盘打得精，既想保持运河的全球中心地位，又担心一家独大带来“话语权失衡”，于是开出两个新港口吸引更多玩家，但这次的招标，更像是一次“定向邀约”。

除了日本资金跃跃欲试，法国的达飞海运、丹麦的马士基都已表态要参与，这些航运巨头不是看热闹的，它们手里握着大量航线资源，能带来稳定吞吐量，也能为港口建设“背书”。

而美方虽然嘴上不说，但对中企在巴拿马的布局一直保持高度警惕。过去几年，美国频繁对拉美展开外交攻势，从芯片到港口，凡是中企涉足的地方，美方都想“插一脚”。

这次港口招标，中远海运被排除，背后是否有美方“建议”，外界不得而知，但从结果看，美日资本正逐步填补中方被“规避”后的空白。

不过，这也带来了一个新问题：全球港口运营是否会被政治化？原本是市场竞争，现在变成“站队游戏”，在这种格局下，技术、管理甚至资金反倒成了次要因素。

中国虽然暂时在巴拿马新港口上“缺席”，但钱凯港的存在，让局面变得复杂，烧钱拼港口的时代，已经过渡到拼布局、拼通道、拼时间的阶段。

多点开花的背后，是全球贸易路线的“再洗牌”

巴拿马运河管理局对新港口寄予厚望，预计每年能带来额外5亿美元收入，特许经营权一签就是20年，而在大西洋一侧的港口，还靠近一个正在建设中的天然气码头，未来协同运作的潜力不小。

但问题也随之而来：港口建成容易，航线重新规划难，只靠位置吸引力已不足以决定货流走向，更要看运营效率、物流成本与通关便利，而在这方面，中国在秘鲁的“全链条控制”无疑更具优势。

钱凯港背后有中国的航运、金融、工程全链条支撑，未来配套铁路一旦打通，将进一步扩展其辐射范围。

南美洲不少国家已开始重新评估自己的出口路线，考虑是否要“绕开巴拿马，直奔太平洋”。

这其实就是一次全球贸易路线的“再洗牌”，原来一条主航道走天下，现在多个节点分流货运压力。中国通过钱凯港等项目，逐步摆脱对某一单一路径的依赖，也在为“贸易安全”加一层保险。

与此同时，巴拿马虽然仍是“老牌枢纽”，但若过度依赖美日资本，其自主性恐怕也会受到限制，港口一旦变成地缘政治的筹码，那么它的角色就不再只是“物流中心”，而是博弈平台。

表面看，是两个港口的投标故事，实则是中国与西方在全球贸易通道上的一次“无声交锋”。

巴拿马试图用美日资本“重塑格局”，却也暴露了对中企的防范逻辑，而中国，则用钱凯港给出了一个“路径替代”的现实答案。

信息来源：

“钱凯港已有4个‘中国式’泊位，未来还要造11个”2025-09-08 10:24观察者网

石破与巴拿马总统会谈 将为提升运河功能合作2025-09-05共同社