胡塞连炸两船，以色列重要港口即将关门，能救它的只有远东大国？

以色列港口和航运管理局16日表示，由于不断升级的债务危机导致战略设施瘫痪，该国在红海的唯一港口埃拉特港将于7月20日起暂停所有运营。

该机构警告说，港口关闭可能会停止对以色列海军在该地区的后勤支持，造成安全上的漏洞。

由于地理位置，以色列的经济极度依赖海运，来自欧洲的货物，在地中海方向另有几个大港可以承接，比如海法和阿什杜德。

作为以色列唯一的红海港口，埃拉特港承接了从亚洲过来的所有商品运输任务，还得作为海军在红海上的据点，重要性不言而喻。

这样的分工在和平时期没什么问题，但2023年10月“阿克萨洪水”行动爆发之后，也门胡塞武装很快加入战局，开始袭击红海的海上交通，导致埃拉特港减少了90%以上的运输活动。

数据显示，2023年共有14.9万辆车经由埃拉特港进口，而整个2024年，这个数字为0。此外该港口也是以色列磷酸盐和钾肥出口远东的门户，开战之后，这条路线也被掐断。

没有货轮敢来，来了还可能被胡塞时不时发射的无人机炸到，港口自然就不会产生收益。设施和人员长期闲置，运行不下去再正常不过。

之前原本有一些货轮被利益驱动，会选择偷偷开到埃拉特卸货。但就在不久前，胡塞武装先后击沉了“魔法之海”和“永恒C”两艘货轮。

更让航运公司哑巴吃黄连的是，保险公司因为这两艘船没有事先申报行程而拒绝赔偿，这让后来的承运人再也不敢越雷池一步，也就等于彻底封死了从红海方向前往埃拉特的可能性。

在这样的局面下，胡塞武装俨然已经胜券在握。本月10日，胡塞领导人就宣布埃拉特港已经不可能实现重新运行，这对于以色列的经济和士气都是沉重的打击。

不过以色列人也没有坐以待毙，埃拉特港的管理方呼吁政府出资帮助避免关门，并且提出了一个让业务重新运转的方案。

埃拉特港首席执行官戈尔伯说：“埃拉特港作为以色列在红海与远东、印度和澳大利亚进行海上贸易的南部门户，具有战略国家重要性。关闭这么一个战略海港，将是胡塞武装在国际上取得的巨大成功，这是我们的敌人从未取得过的成功。”

他指出，如果能够在埃拉特卸下来自远东的货物，有助于营造出一种“战胜胡塞”的局面。不过需要以色列的汽车进口商、埃拉特港管理层和政府之间达成一项协议。

按照这个方案，从远东运汽车到以色列的船只，仍然不会走红海的曼德海峡，而是绕行非洲南端的好望角。但在到达地中海之后，会穿过苏伊士运河进入红海，再到埃拉特港卸货，就像2016年之前一样。

从经济角度来说这纯属多此一举的做法，所以当然也会带来额外的费用。港口方面指出，一艘船通过苏伊士运河的费用约为80万美元，将由进口商、埃拉特港和政府分担。

港口管理局表示，如果能按照这个计划运行，每月大约有3-4艘船到达埃拉特港。这样就能维持这个南部战略港口的功能连续性，并且解除对以色列的海上封锁，以色列政府每月需要为此支付的费用大约是150万美元。

实际上埃拉特港管理层想的可能简单了点，因为对于运输方来说，成本可不止他们考虑的这些。

数据显示，中国车企向中东和欧洲运输汽车时，更多会租用中国航运企业的船只。对于这些运输汽车的船只来说，要是执行这个前往埃拉特的方案，除了过苏伊士运河的费用之外，还需要考虑走这条线路所需的额外燃料费用、耽误时间的费用，以及额外的保险费用。

所以如果以色列人要求中国船运企业配合这种做法，这些项目也必须算进去，既然在商言商，该收的成本一分钱也不能少。而且在埃拉特港卸货还可能遇到零星的胡塞无人机袭击，就算愿意去冒这个风险，也得事先考虑好损失怎么弥补。

中方一贯以来都谴责以色列的战争行为，但并没有断绝和以色列的生意往来。同样，中方虽然呼吁胡塞武装不要袭击船只，但也了解他们的所做所为并不是毫无理由，一直在推动政治解决方案。

以色列的港口想自救当然没问题，但以方自己为战争付出的额外代价，中方企业是没理由分担的。即使是想这种办法来维持港口运转，由于高昂的成本，在经济上也是很难长久的。

所以对于以色列而言，更重要的还是考虑一下战争应该怎么尽快结束，才是恢复经济，挽救就业的治本之策。