说起中俄经贸合作，总让人觉得铁杆兄弟，互利共赢。可前阵子俄罗斯一纸禁令，让我们中国卡车企业措手不及。明明市场份额刚站稳脚跟，怎么说卡脖子就卡脖子？

俄罗斯禁售中国卡车令

俄罗斯联邦技术监管和计量局在2025年7月30日直接下手，宣布禁止东风、福田、一汽解放和中国重汽汕德卡等品牌旗下12款中重型卡车进口和销售。具体车型包括东风DFH4180、福田BJ4189、解放CA4250和CA4180、汕德卡ZZHS以及福田M4L底盘等，理由是刹车系统响应慢、行驶噪声超标、安全带固定有问题、防护装置不全、电磁兼容性差、排放指标不对劲，还有车内有害物质超限。

不光禁售，还要求召回已经在俄罗斯路上的这些车。俄罗斯工贸部长安东·阿利哈诺夫公开表态，说部分车型隐患大，根本不能上路。禁令来得突然，这些车型早几年就通过了俄罗斯认证，在当地跑了好几年，拉货运油，从没闹出大乱子。

从表面看，像是常规的市场监管，检查技术合规性。可细想，时间点太巧了。中国卡车在俄罗斯重卡市场份额刚好占到27.6%，正好卡在本土企业痛点上。俄罗斯没公布详细检测数据，就凭标准条款下手，感觉更像贸易保护的手段。毕竟，这些中国品牌在2025年上半年卖了7700多辆，汕德卡一家就近4000辆，占14.2%，解放2000辆占7.1%，东风1200辆占4.4%，福田500多辆占1.9%。禁令一出，直接影响中重型卡车这个我们强势领域，轻型车市场倒没动静，选择性太明显了。

俄罗斯汽车市场整体也不景气，2025年上半年重卡销量暴跌55.9%，总共只卖了2.8万辆。中国品牌本想趁西方车企撤出填空子，结果本土企业卡玛兹和GAZ压力山大，销量下滑18%，工厂都减班了。

俄罗斯政府早有动作，2024年10月就把进口车回收税提到70%到85%，现在再用安全标准堵门，明显是为本土车企输血。克里姆林宫智库报告还直言，汽车业太依赖中国供应链，有战略风险。 俄罗斯想摆脱对外部依赖，稳住自家产业。

俄罗斯这么做，一方面护自家企业，一方面也为将来和西方车企谈判留筹码。毕竟俄乌冲突形势趋稳，西方品牌回归可能性在增加。

中国品牌市场份额高

中国卡车进俄罗斯市场，本是地缘冲突后的意外机遇。2022年西方品牌如戴姆勒、沃尔沃撤离，留下的空子我们迅速填上。2024年全年，中国品牌卖出13万辆卡车，占总销量的65%，中重型领域高达70%。到2025年上半年，总销量2.8万辆，中国占1.3万辆，份额近47%。前五名里，中国品牌占四席，重汽、陕汽、一汽、东风合计超50%。这些车性价比高，耐用实惠，帮俄罗斯物流稳了链条，从西伯利亚矿运到乌拉尔木材，全靠它们撑着。

可好景不长，本土企业坐不住了。卡玛兹去年销量滑18%，今年上半年重卡总销量跌60%，只剩2万辆。俄罗斯经济放缓，工业产值只增1.4%，基础设施项目缩水，租赁合同取消2万份。政府补贴本土车企，设200亿卢布基金帮卡玛兹升级生产线，目标2030年国产化率90%。2025年8月，第1118号法令把进口卡车报废税提高1.7倍，一辆中国重卡成本多1.2万美元。这些政策组合拳，打得中国份额从61%降到46%，本土从32%升到48%。

乘用车市场也见端倪，上半年中国份额从60%回落到55%，本土升到35%以上。 俄罗斯从2024年6月关中亚灰色渠道，到10月提回收税，再到今年禁令，态度在变。

克宫想平衡供应链，避免过度依赖。可中俄合作是大势，禁令虽影响份额，但整体贸易还在涨。我们企业凭实力站稳脚，俄罗斯本土车企恢复也有限，经济压力下，还得靠合作过日子。

企业应对政策变化

面对这波禁令，中国车企得多策并举。短期稳份额，别急着缩水，继续优化车型，争取尽快通过认证重返。俄罗斯要求严，极寒环境下，车辆得进一步适配低温启动和材料强度。加大研发投入，确保出口前多轮测试，避开合规坑。

长远看，转向本地化是关键。在俄罗斯建散件组装厂，转移价值链，绕开关税和认证关。比如图拉新区啥的，早有计划落地，帮俄罗斯本土化，也稳我们供应链。联动中亚和东欧市场，形成缓冲，分散风险。

经贸合作是大局，禁令是局部调整，不会动摇基础。俄罗斯也需中国投资，吸引我们建厂，给优惠条款。

机遇并存，前路虽曲折，中俄经贸还会更牢。

卡车禁令是小插曲，企业多准备，政策多协调，就能化险为夷。我们中国制造，质量过硬，凭实力说话。俄罗斯本土企业恢复，我们也乐见，互补共赢。留个心眼，不是防着谁，而是做好自己本分事。

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