前言

巴拿马，终于“摊牌”了。这个全球最关键的航运咽喉，最近动作频频：一边高调邀请美日资本投资新港口，一边悄悄把中国企业排除在外，连招连打，目标明明白白——削弱中国在该地区的存在感和影响力。

可问题是，中国不是没看到这出戏，而是早就给出了“剧透”：提前布局、另起炉灶，一步步绕开巴拿马，换条航道照样通全球。这场看似是港口之争的背后，其实是全球航运版图的重新洗牌，一场没有硝烟但刀光剑影的博弈，已经悄然上演。

港口不再“中立”，巴拿马选择了“站队”

巴拿马这个国家不大，地理位置却是天选之地。它的运河是连接太平洋和大西洋的黄金通道，全球约6%的海运货物必须绕不过去，谁掌握了它，谁就多了一张全球贸易的“通行证”。

过去几年，中国企业尤其是长和集团在当地经营多个港口，影响力逐渐扩大。可就在2025年，风向突然变了。先是长和试图将全球43个港口卖给美国贝莱德，228亿美元的大单，被中国政府一纸“国家安全与反垄断”理由拦下了。这次碰壁后，巴拿马似乎下定决心——要换个“主顾”。

接着，巴拿马运河管理局宣布，将在年底前对两个新建港口进行全球公开招标，明确排除中国国企参与。这不是公开“踢人”是什么？而且这次巴方学聪明了，不搞硬碰硬，而是搞“自然淘汰”：建新港口吸引货流，慢慢边缘化现有港口，既不惹上毁约官司，又能逐步实现换人。

巴拿马总统穆利诺更是亲自跑了一趟日本，邀请日资企业进场，背后还有美国政府的强力推动。据《华尔街日报》报道，美日资本正在密集谈判，连丹麦马士基、法国达飞等航运巨头也跃跃欲试，准备在巴拿马布下一张新的全球航运棋盘。

巴拿马的算盘很清楚：靠美国保安全，靠日本来投资，靠西方企业分担风险。可这背后，也暴露出它的尴尬——经济对美元绑定太深，运河收入又占GDP的15%，一旦被制裁或者被“拉黑”，分分钟喘不上气。

中国不陪你玩了：另起炉灶，从南美打出“王炸”

面对巴拿马“变脸”，中国没有去吵，也没去闹，而是拿出了更实在的东西——直接换赛道。先看秘鲁的钱凯港。这个名字，可能很多人还不熟，但在国际航运圈已经成了新“顶流”。

这是南美第一个能停靠2.2万标准箱的超大型集装箱船的深水港，由中国企业主导建设，仅用3年时间就拔地而起，2025年6月正式投入运营。

吞吐能力不输巴拿马，甚至在某些线路上更有优势。比如从上海发货，走钱凯港比绕巴拿马少10天，物流成本降低20%。对中国出口商来说，这不只是节省时间和运费，更是掌握主动权。

而且，中国不是光修个港口就走人。在钱凯港，一共有6条航线开通，包括直达上海的快线；年吞吐量达到100万标准箱、600万吨散杂货和16万辆汽车。这背后，是中国与南美国家日益紧密的贸易联系。比如秘鲁的蓝莓、鱼粉，现在出口中国更快更稳，双方都赚到了。

更关键的是，中国握有60%股权和30年独家运营权，商业控制权牢牢在手。这不是租来的码头，而是自己的“后花园”。除了钱凯港，中国还在其他方向铺路 ：

两洋铁路：连接巴西到秘鲁的跨大陆铁路项目，预计2027年分段通车，到那时，货物可以直接陆路横穿南美，根本不需要经过巴拿马。

北极航道：2024年货运量暴涨42%，比传统航线节省至少900多天航程，成为中国通往欧洲的新选项。中欧班列：2024年预计突破9万列，铁路货运越来越成为中国的“稳定出口通道”。换句话说，巴拿马不是唯一的通道了。中国正把鸡蛋分进更多篮子，哪个篮子掉了，整体也不会垮。

谁在下这盘棋？背后是海权、资本与规则的深层对抗

表面看是一个港口的“易主”，实际是大国之间围绕全球规则的角力。特朗普回归白宫后，地缘政治的“剧本”又重演了。他公开宣称巴拿马运河是“美国人建造的资产”，必须牢牢掌控。于是，一边施压巴拿马政府“选边站”，一边用惩罚性关税、金融工具敲打中国企业。

巴拿马左右为难。既要保住主权和信誉，又得照顾美国脸色。于是走上了“非公开排除”的策略，看起来是市场行为，实则早有“剧本”。

但中国也不含糊。早在“一带一路”倡议启动之初，中国就已经意识到单一航道的风险，开始在拉美、非洲、东南亚等地布局港口网络。现在看来，这些提前的投资正逐步见效。中国不是孤注一掷，而是在构建一个多元化、去中心化的全球供应链。

据《金融时报》报道，哥伦比亚也在申请加入“一带一路”，意味着中国在南美的“朋友圈”正在扩大。这不仅是经济合作，更是对抗单一霸权的战略联盟。

更深层次的变化是——全球航运正在从单一通道走向多极格局。巴拿马不是唯一选择，资本也不再只听命于传统强国。正如《纽约时报》所评价的那样，“中国正在用建设和连接，挑战旧秩序的航运规则。”

小港口，大格局，谁会成为未来的“掌舵人”？

这场博弈最终会走向哪里？巴拿马或许能在短期内通过新港口多赚几个亿，但如果全球货物流向变了，它的“通道红利”也会被稀释。

美日资本入局，短期看是“强强联手”，但长期是否真能帮巴拿马维持独立性，还得打个问号。资本从来不做慈善，尤其是在全球地缘政治高度紧张的当下。

而中国，通过钱凯港、两洋铁路、北极航道等多点布局，正在逐步摆脱对传统水道的依赖，打造属于自己的全球物流网络。这不仅是一场物流的重建，更是话语权的争夺。

未来的航运格局，将不再是某一个国家说了算，而是多极共存、规则共建的新时代。巴拿马这步棋，或许能短暂抢风头，但想彻底“踢出中国”，恐怕没那么容易。

这不是一场简单的港口投资战，而是一场关乎全球航运格局与贸易主权的深水博弈。中国早已不再是那个被动等待的“买家”，而是主动出击的“建造者”。21世纪的海权，不是枪炮和舰队，而是港口、铁路和航线的数据与效率。

巴拿马想踢中国出局？也许只是揭开了新一轮全球航运洗牌的序幕。