年底刚到，日本就出了大动静，石破茂的话果然应验了。

本田突然宣布停掉本土和亚洲工厂的生产线，一停就是半个月，要知道本田一年能卖四百多万台车，这半个月下来，损失的钱可能都超过百亿日元。

不知道现在高市早苗会作何感想，就算后悔也晚了！

本田突然停产

本田宣布要从12月下旬开始，暂停或减少本土和亚洲地区整车工厂的生产，直到明年1月上旬才恢复，这事和欧洲有大关系，荷兰以国家安全为由对一家叫安世半导体的企业出手管控。

虽然后来暂停插手，但公司的生产节奏却乱了，本田汽车上的发动机控制、车载雷达这些关键部件超过四成的芯片都来自这里，这和手机芯片可不一样，它们都是定制的，没法随便找下一家。

这次停产对本田的打击不小，按它平时的生产速度半个月至少少造几万台车，而且这生产线一停，相当于把到手的市场拱手让人！

其实本田不是第一个因为供应链出问题的日本车企，之前铃木汽车就因为关键原材料供应跟不上，直接关停了本土三条生产线。

再往前数2021年的时候，因为东南亚疫情导致越南的线束厂和马来西亚的芯片厂停工，丰田等多家日本车企都大规模减产，但“罪魁祸首”还是日本的“及时生产”模式。

简单来说就是日本不会囤太多零部件，需要的时候再让供应商送过来，这样虽然能省钱，也能提高效率，但他有一个致命弱点，最怕的就是供应链出问题，一个环节断了整个生产线就会跟着停。

金融界的报道

更麻烦的是日本车企对外部供应链的依赖度特别高。

有数据显示日本汽车零部件有三成来自东南亚，光越南就占了线束进口的四成，这次安世半导体出问题就暴露了它们在芯片领域的依赖短板。

现在回头再看这件事情，日本前首相石破茂真是看得太明白。

石破茂早就预警，可惜没人听

11月26日也就是在本田停产前一个月，石破茂在东京的公开演讲里问了个扎心的问题：“要是没有稳定的外部合作，我们国家还能正常运转吗？”

当时这话还被不少人批评，觉得他太软弱，不如高市早苗有骨气，但事实证明他说的全是实话，无论是老百姓吃的食品还是医院用的药品，甚至工厂生产需要的关键金属大多都要靠进口。

日本经济学家算过一笔账，现在外部经济体量差不多是日本的五倍，要是两边的贸易断了对方可能只是有点麻烦，但对日本来说就是生死攸关的事，铃木汽车就是最好的例子。

为了改变这种依赖日本也想过办法，他们大力推动企业去东南亚建工厂，还投了差不多9亿美元支持当地的汽车行业，可没想到2021年东南亚一爆发疫情，这些工厂全停了，计划彻底落空。

金羊网的报道

这边企业因为供应链问题焦头烂额，那边高市早苗却在忙着喊口号。

上面忙着作秀，企业却在买单，再错下去只会更惨

高市早苗多次说要和相关方面对话，推进合作，可真要谈的时候却一点诚意都没有，在参议院的会议上有议员三次追问相关问题，她要么不正面回答，要么就说“需要稳定关系”。

日本企业界早就看清了，只要高市早苗的政策不改变，供应链的风险就一直存在，现在是汽车行业，以后可能就是电子、化工这些行业跟着遭殃，一个都跑不了。

本田的停产看似突然，其实早就有苗头了，毕竟日本制造业的脆弱摆在那里，本来靠实打实的合作就能稳住的供应链，硬生生被高市早苗搞成了企业的噩梦。

就算她后悔没听石破茂的话，可事情已经发生了，说错的话、办错的事也变不了了，既然她一意孤行，就得做好承受代价的准备。

现在的日本其实就面临一个简单的选择，要么继续在高市早苗的领导下瞎折腾，不管企业的死活，让更多工厂跟着停产，要么赶紧回到正轨，尊重彼此的底线，把经济根基保住。

从目前的情况来看本田不会是最后一个因为供应链出问题的日本企业，石破茂的预言已经应验了，谁是下一个即将揭晓，要是日本还不清醒，等待他的只会是更大的损失，毕竟产业链这根弦真的不能再绷了。