给美国不给中国？中企刚提接盘，巴拿马就给长和定罪，港口要收回

巴拿马不装了，准备站队美国。刚有中企提出参与长和公司海外港口收购案，巴拿马政府就立刻变脸，准备将港口经营权强行收回，摆明了就是不给中国机会，却给美国大开绿灯。但显然巴拿马忘了，中国是大国，大国不可辱。

近年来，长和一直在全球范围内运营港口资产，包括战略意义极高的巴拿马运河两座港口。今年早些时候，长和计划出售部分海外港口资产，并与美国相关财团展开洽谈。此事一度引发中国方面的高度警惕——因为巴拿马运河的重要性不言而喻，关乎国家能源和贸易生命线安全。

为了防止港口落入“完全对中国不友好”的一方手中，中企提出加入跨国收购财团，持股或拥有否决权，以维护合理权益。长和方面也表示理解，并提出可以让中国大陆企业共同参与，实现三方平衡。

表面上看，这是一个折中、互利的方案。但很快，美国方面便表现出强烈不满。果不其然，巴拿马政府随后便突然宣布：对长和港口合同的合法性提出质疑，准备提起诉讼，收回港口经营权。

这一连串动作快得出奇，理由也非常“熟悉”——审计署认为合同续签存在程序瑕疵，提交法院申请判定合同无效。

而巴拿马总统穆利诺更是亲自出面表态：“合同若被判无效，政府将收回港口经营权，进行公私合营。”言下之意是——不打算给赔偿、不打算继续合作，而且就是不想让中国人插手。

巴拿马这一系列操作，说白了就是借“法律”之名，行政治驱逐之实。

我们不妨换个角度看：如果合同真的存在重大瑕疵，为什么不在续签当年就提出？为什么偏偏是在中企要参与交易、而美国反对的情况下才突然“发现问题”？再看时机，刚好赶在长和准备转手、华资准备入场前——这不是偶然，而是处心积虑的算计。

这背后，谁在推动巴拿马政府动手？答案恐怕不需要猜。

美国早就对中国掌控的关键港口心怀芥蒂。尤其是巴拿马运河这种全球最繁忙航道之一的“咽喉地带”，美方一直试图重新掌控。特朗普更是多次在演讲中表示，要“收回西半球控制权”，巴拿马，首当其冲。

对美国来说，让港口落入“中美共管”的安排，是无法接受的。他们要的，是绝对控制权。于是，在美国施压下，巴拿马政府选择出手干预，摆明了要“把中国人排除在外”。

而且这次的“毁约”手法也极其粗暴：既不给中方机会，也不给长和赔偿。审计署找个借口，法院“听命行事”，总统站台施压，三方配合，只为达成一个目的——让美国安心。

巴拿马政府的算盘或许觉得打得精妙——既能讨好美国，又不需赔偿中国，拿到港口还“稳赚不赔”。

但他们似乎忘了：中国不是巴拿马能随便糊弄的对象。

事实上，这已经不是巴拿马第一次在关键时刻“背刺”中国。早在“一带一路”初期，巴拿马曾是首批与中国签署合作协议的拉美国家，声称要“成为中国在中美洲的战略伙伴”。可一旦风向变了，压力来了，合作项目一个接一个被取消。今年初，巴拿马主动终止了与中国的一带一路合作框架协议，转而靠近美国。

如今又借“法律”之手对中企下手，连基本的合同精神都不尊重，这样的行为，无异于主动切断与中国的长期合作纽带。

试问：一个政府既不讲规则，也不讲信誉，未来谁还敢跟你谈合作？你今天毁港口合同，明天是不是就可以推翻投资协议？中国这边虽不高调，但背后肯定在重新评估对巴拿马的所有经济、外交、基础设施等合作框架。

而一旦中国转向，损失最大的将是巴拿马自己。

其实早在几年前，中国就已经意识到，把航运命脉完全依赖某条运河或某个港口，是不可持续的战略。

于是，“两洋铁路”的概念应运而生——这条横贯南美大陆的超级铁路，将打通太平洋与大西洋的陆路通道。通过与巴西、秘鲁等国合作，中国已经签署了初步协议。一旦建成，中国船只从大西洋岸口岸转为铁路运输，再到太平洋装船出海，完全绕开巴拿马运河。

除了铁路，还有备用港口计划。中国在南美西海岸的钱凯港、伊基托斯、卡亚俄等港口投资布局，也正是为了构建自己的海上贸易替代链。

换句话说，巴拿马以为掌控了关键资源，可以肆意叫板，但实际上，中国早就开始未雨绸缪，战略脱钩已经在进行中。

未来，真正被孤立的，不会是中国，而是那些拿着美式剧本、却失去世界信任的小国政府。

中企刚提出接盘方案，巴拿马立刻启动“司法程序”收回港口，说到底，这不是经济问题，而是中美较量在中美洲的延伸。

但巴拿马政府必须清醒：为了短期的“美式奖励”，而牺牲与中国长期的信任，真的是一笔划算的买卖吗？尤其是中方早就布局有后手，一旦中方对巴拿马失去信任，那不仅仅是两座港口的问题，更是一个国家的信誉和未来发展机会，悄然溜走。港口可以易主，但信誉一旦崩塌，谁还能当你是合作伙伴？