面对汉密尔顿的挣扎，法拉利该如何应对？

刘易斯·汉密尔顿深知，加盟法拉利后，一级方程式赛车生涯的情绪起伏会更为剧烈。

为这支F1史上最成功、最具标志性的车队效力，高潮会比在其他任何地方都更令人振奋，而低谷也会来得格外尖锐。

身披著名的红色战袍的半个赛季里，汉密尔顿的情绪始终在极端间摇摆。中国冲刺赛夺冠的喜悦，被次日上海正赛的取消资格冲淡；随后的挣扎中，他逐渐缩小与队友查尔斯・勒克莱尔的速度差距，总算看到一丝进步。

但2025年匈牙利大奖赛对汉密尔顿而言，是格外艰难的一个周末。周六排位赛仅获第12名后，他痛斥自己“毫无用处”，甚至直言当勒克莱尔驾驶同款赛车拿下杆位时，法拉利“或许该换个车手了”。

这些话是他刚下车时说的，情绪仍在顶点。然而周日比赛后，他的沮丧丝毫未减——整场比赛磕磕绊绊，除马克斯·维斯塔潘尝试冒险超车时引发的一次冲出赛道外，几乎毫无亮点，最终再次以第12名完赛。

这是汉密尔顿19年F1生涯中，首次在匈牙利大奖赛完赛却未能获得积分。要知道，他在这条赛道上曾创纪录地八次夺冠。法拉利车队负责人弗雷德・瓦塞尔所说的“赌注”——选择用硬胎起步（与领跑者采用相反策略），并未帮到他；比赛中段陷入车阵时，这条本就极难超车的赛道又让他找不到任何优质的超越机会。

当被问及排位赛后的言论时，汉密尔顿告诉记者，他的感受和周六“一样”，语气与情绪毫无变化。他对天空体育F1频道表示：“该有的感受就是如此。幕后有很多事……不太顺利。”

汉密尔顿没有具体说明指的是什么，但又对天空体育补充说，自己依然热爱赛车，“也依然热爱这支车队”。之后在文字媒体采访区，他提到期待夏休后“回归赛场”，还说：“希望我能回来，是的。”

当被问到是否已准备好迎接为期四周的休赛期，直至赞德福特站时，他答道：“完全准备好了。”

这位40岁车手对赛车的热爱或许仍在，布达佩斯的沮丧很大程度上源于赛后瞬间的情绪爆发。但在这场“梦幻转会”法拉利之初，汉密尔顿绝未料到自己会落后如此之多，而队友却在为胜利拼搏。期望与现实的落差，让他的情绪波动完全可以理解。

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫与汉密尔顿共事十余年，见证过巅峰与低谷——包括他成长为七冠王的辉煌，以及2024年最后一个合作赛季的挣扎。

“这是刘易斯真情流露的表现，”沃尔夫在匈牙利表示，“那是他赛后被问及时的真实想法，非常直白。他在怀疑自己。过去也有过这种时候：当他觉得已拼尽全力，却未达到自己的预期时。从年轻时起，他的情绪就总是如此坦诚。”

“所以他会自责。他是史上最佳，永远都是，没人能改变这一点。”

匈牙利大奖赛赛后，瓦塞尔谈及汉密尔顿的自我批评时毫无担忧。“他要求很高，但我认为这正是他能成为七冠王的原因，”瓦塞尔说，“他对车队、赛车、工程师、机械师、对我都有高要求，但首先，他对自己最严苛。这一直是他前进的动力。”

周六排位赛中，两辆法拉利赛车差距达11个位置，对汉密尔顿而言既刺眼又令人失望。但瓦塞尔很快指出其中的细微差距：第一节排位赛中汉密尔顿与勒克莱尔相差不到0.2秒，第二节仅差0.247秒。若能再快15毫秒，他就能晋级第三节排位赛——局面或许会截然不同，就像勒克莱尔（第二节排位赛仅排第六却晋级）那样。

“说到底，一切都在毫厘之间。”瓦塞尔说。

但在当前竞争白热化的F1时代，这些毫厘之差足以决定成败。只要汉密尔顿处于劣势，他就难免沮丧与内省，急于弄清如何才能做得更好。

今年加盟法拉利这样规模庞大、风格迥异的车队，汉密尔顿注定要面对变革与挑战。从1月首次参加私人测试起，他就全身心融入团队——将房车停在马拉内洛工厂旁的测试赛道边，全力以赴提供帮助。他坚信，身披法拉利红能冲击创纪录的第八个世界冠军，这份信念从未动摇。

就在匈牙利大奖赛周四，他还明确表达了对车队的投入与信任：“我知道这支车队拥有成功所需的一切要素，我对此深信不疑。这也是我签约的原因。”

本赛季汉密尔顿已有过一些鼓舞人心的进步，但法拉利赛车的问题始终困扰着他。据勒克莱尔透露，赛车需要一些“极端”调校才能发挥最快速度，同时还要符合规则。为避免重蹈中国站双车被取消资格的覆辙，车队大半年来都在车身高度上做出妥协，直到两站前的斯帕引入后悬挂升级，情况才有所缓解。

赛季前五场比赛，汉密尔顿排位赛平均比勒克莱尔慢0.327秒；从迈阿密到银石，差距缩小至仅0.051秒；但算上斯帕和布达佩斯，差距又扩大到0.101秒。

斯帕站时，汉密尔顿在第一节排位赛出局，冲刺赛排位赛也因一次打滑止步第一节——当时他刚换上勒克莱尔从加拿大站就开始使用的新款刹车片。

瓦塞尔对汉密尔顿在匈牙利的言论毫不担心，理解他的处境，并称排名靠后并非令人担忧的信号。“我无需激励他，”瓦塞尔说，“说实话，他很沮丧，但并未消沉。这完全是两码事。”

他也不担心汉密尔顿的状态及匈牙利站的两个第12名，还开玩笑说“谁都想包揽前两名，但你去问马克斯，答案也一样”。“今年的总冠军争夺完全不同，竞争异常激烈。”

当被问及汉密尔顿是否“物有所值”时，瓦塞尔露出些许困惑的表情：“我不确定是否理解了你的问题，若理解正确，这可不是个好问题……我们签约车手是为了争夺总冠军、拿分、赢比赛。”

这对汉密尔顿而言同样如此。他渴望回到最前线，重新加入冠军争夺。任何低于预期的表现，都会滋生失望——就像在匈牙利站那样，引发自我批判。

如今关键在于，汉密尔顿能否在8月31日的荷兰大奖赛上做出回应。法拉利赛车已随悬挂升级迈出一步，让勒克莱尔能在匈牙利拿下出人意料的杆位，并领跑比赛前半程。法拉利似乎已成为仅次于迈凯伦的第二快车队。迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉表示，夏休后的最后阶段有望“精彩纷呈”，因为红色赛车带来了足够威胁。

若汉密尔顿能从斯帕和布达佩斯的失望中复苏，重拾双赛站前与勒克莱尔的差距水平，他很可能会再次跻身前列。

这个夏天将是他重置状态、消化在法拉利这段跌宕起伏的开局的机会。对汉密尔顿而言，至关重要的是找回更积极的心态。

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