2025年，拉美小国巴拿马突然成了世界舞台上的“主角”，但不是因为旅游，而是因为港口。美国财团想买港口，中国不同意，交易黄了。

巴拿马一看，转头就去找美日投资新港口，摆出一副要“平衡中美”的姿态。

但故事没这么简单。这背后，其实是一场围绕全球贸易咽喉展开的博弈，而中国早在四年前就已经为今天的局面预先布好棋。现在，轮到中国亮底牌了。

巴拿马这盘棋，是谁在下？

原本，一笔看起来很正常的商业交易却突然卡壳。

美国贝莱德财团打算花228亿美元收购李嘉诚家族旗下长和实业的全球港口资产，其中就包括巴拿马运河两端的核心港口。

但这个交易在中方审查下被拦了下来，理由很明确：国家安全和反垄断。

这个决定一出，巴拿马政府直接换了个思路，不搞收购了，干脆自己招标，计划建两个新港口，广邀美日资本参与，像日本国际协力银行、美国贝莱德、甚至欧洲的马士基和达飞航运都被拉了进来。

表面看是多元化港口运营者，实则是在中美之间选边站。

巴拿马运河管理局局长莫拉莱斯的话说得很直接：这次招标是为了“平衡美中力量”。但“平衡”只是表面功夫，真正的操作是直接在投标条款中把中远海运等中国企业排除在外。

哪怕你是全球航运巨头，只要姓“中”，就别想进场。

这背后其实是一场配合美国政策的动作。自从2017年巴拿马与中国建交后，中国在这里的影响力快速扩张，加入“一带一路”，投资港口、修建基建、拉高贸易额。

但到了2023年，风向变了，巴拿马宣布退出“一带一路”，转而靠近美国，这场港口招标更像是进一步“去中国化”的延伸。

但中方也不是没有应对之策。长和手里的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港运营权一直延续到2047年，这份合同受国际法保护，想动手不容易。

而且中国还有《反外国制裁法》兜底，一旦美方搞差异化收费或拖延中国货轮，中方也能用运营权做谈判筹码。

彭博社的数据提醒得很现实：如果中国船只被区别对待，成本可能直接飙升50%。但别忘了，中国不是没准备，早就有后手。

钱凯港开局，中国这步棋走得比谁都早

巴拿马港口这边刚起风，中国那边的“替代港口”已经快剪彩了。这就是秘鲁的钱凯港，一座看起来名不见经传的小港口，却是中国四年前精心布局的王牌。

2019年，中远海运拿下钱凯港60%的股权，还一口气拿到了独家经营权。

到2024年11月，一期工程正式开港，年吞吐量百万级，水深超过17米，能停靠超大型货轮。这不是一个普通港口，这是中国打通南美资源通道、绕开巴拿马的关键一环。

从中国往南美走传统航线得经巴拿马，现在通过钱凯港，航程直接缩短10天，运输成本降两成。这不仅节省了时间和钱，更重要的是，中国从此不再死死依赖巴拿马运河。

钱凯港还不是孤军作战，它背后是一整套替代网络。比如北极航道，靠着中国的极地破冰船，通航期已经拉长到半年，2023年货运量翻了35倍。

再比如陆海双通道，钱凯港接入了巴西“两洋铁路”，直接连通大西洋和太平洋。还有非洲的蒙巴萨港、巴基斯坦的瓜达尔港，通通串联起来，构成了一个避开巴拿马的全球物流新通道。

中国商务部的数据显示，过去中国对拉美的货物中，有三分之一要靠巴拿马中转。但钱凯港开起来之后，这个比例正在稳步下降。

即便未来巴拿马把中方踢出去，中国也不会陷入“断航”危机。

谁主沉浮？中美拼的是航道，更是话语权

港口争夺背后的逻辑，其实是美中在全球供应链上的“暗战”。美国这边的算盘很清楚：控制巴拿马运河的港口，就能在关键时刻对中国货轮插一杠子。

比如优先调度美欧的船，拖延中国的，甚至直接上“政治税”——据传，美国相关议案中曾提出，对中国船只每次通过收150万美元的“安全费”。

更让人警惕的，是美国还想通过港口获取中国的航运数据。谁走哪儿、拉了什么货，统统掌握在手，全球贸易就成了信息战的一部分。

中国当然不会坐以待毙。一方面通过中拉论坛、金砖国家等多边平台拉拢支持，另一方面强调《联合国海洋法公约》赋予的通行权，力保航道畅通。

同时，中国还在加快人民币结算体系建设，像在上海港，人民币结算占比已经超过两成，减少对美元的依赖。

巴拿马自己也不轻松。它虽然小，但处在大国夹缝中，历史上对美国的怨气可不小。

1964年爆发的“全国哀悼日”就是因为美军镇压巴拿马学生游行，至今仍是全国纪念日。而当年中国曾公开声援巴拿马争取运河主权，这段历史让很多当地民众对中国印象不错。

但现实是，美国通过资本和军事双重渗透给了巴拿马极大压力。不仅贝莱德跟政府关系密切，美军还在运河边的罗德曼基地保持存在。

巴拿马政府一边要讨好美国，一边又不敢完全得罪中国，走得颇为纠结。

如果未来巴拿马真的全面排斥中方参与，不排除中国会动手反制。比如对其农产品加税、限制金融合作等。

更关键的，中国会加速替代航道建设，彻底摆脱对这个“瓶颈”的依赖。

从更长远的角度看，原本中立的巴拿马运河，已经逐渐被扯进了大国博弈的泥潭里。

1977年签署的《托里霍斯-卡特条约》规定运河中立不偏袒任何国家，但如今看来，这条约已经沦为一纸空文。

全球航运可能正在走向“美中双轨制”，一边是美元主导的老体系，一边是中国打造的新通道。

结语

巴拿马想踢中方出局，但中国早已不靠一条运河活命。钱凯港的开通，就是中国“多点突破”的缩影。

今天的博弈，不只是港口之争，更是话语权之争。谁能掌握物流“命门”，谁就能在全球贸易中占据主动。

巴拿马只是一个节点，但中国的棋盘，早已铺开。未来的路，不只在运河里，更在大国手里的航道图上。