小米SU7成都事故驾驶员涉酒驾，隐藏式门把手安全性再引质疑

深圳商报·读创客户端记者 黄磊

10月13日凌晨，四川成都天府大道发生一起严重交通事故，造成驾驶员当场身亡。现场多名救援人员尝试破门未果的画面，引发公众对新能源汽车“电子门锁与隐藏式门把手设计”的安全质疑。网传涉事车辆为小米SU7 Ultra车型。而截至发稿，小米汽车也尚未就此次事件发布官方声明。

当天，主要受新能源政策调整预期影响，港股汽车股整体延续下跌，小米跌幅领先同行。

驾驶人涉嫌酒驾 救援人员无法打开车门救助

据成都市交警通报，2025年10月13日凌晨3时18分许，一辆车牌号为川AC****9的小型轿车沿天府大道由北向南行驶时，与前方同向车辆发生碰撞后越过中央绿化带，起火燃烧，造成驾驶人邓某某（男，31岁）死亡。经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。

网络流传的视频显示，一辆疑似小米SU7 Ultra的轿车在天府大道高速行驶，以较快速度超越前车后失控撞击，车辆随后起火。多名路人用拳脚、灭火器试图打开车门未果，最终消防部门用电锯破拆，驾驶员被救出时已无生命体征。

今年3月，安徽铜陵高速的SU7事故仍在公众记忆中，未有调查结论。而截至发稿，小米汽车也尚未就此次事件发布官方声明。

‌但这也并非小米近期经历的唯一风波。2025年9月19日，小米汽车宣布召回11.69万辆SU7标准版电动汽车，涉及2024年2月至2025年8月生产的车型，主要因L2辅助驾驶系统在极端场景存在安全隐患，将通过OTA免费升级软件解决。‌‌‌

行业专家：电子锁设计存物理局限

这起事故中，现场救援人员无法打开车门的情节，是事故中最令人揪心的一幕。为追求美观和低风阻，新势力品牌新能源车大部分采用电子门锁和隐藏式门把手。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受记者采访时表示，首先驾驶员一定要合法合规驾驶，不能为体验汽车性能提速快而忽略安全驾驶。张翔认为，此类事件应综合考量车辆安全结构、电子系统冗余设计以及事故后的紧急逃生机制等多重因素，“不能单纯把责任归结为隐藏式门把手设计。”

“目前多数新能源汽车采用电子锁设计，在车辆锁止状态下，外部人员无法直接打开车门，这主要出于防盗安全的考虑。”张翔解释，“即便是传统燃油车，在上锁状态下外部也无法开启，必须由车内人员解锁才能打开。”

他进一步指出，车辆发生严重碰撞后，高压系统可能会自动断电，导致电子解锁功能失效。从而使车门无法正常开启。“像雷克萨斯百万级的车型，也曾出现过撞击后车门打不开的情况，这并不是个别品牌的设计缺陷，而是整个电子门锁结构在极端情况下的物理局限。”

张翔介绍，近一年上市的新车型大多在门板上新增了一个“隐藏式外置开关”，按一下即可起到常规门把手的作用。但很多消费者根本不知道这东西存在，更不会使用。

他指出，事故现场的救援人员和路人往往不清楚隐藏式门把手的应急结构，在关键时刻无法及时打开车门，错失黄金救援时间。他建议，应尽快在行业层面统一设计标准，通过法规明确应急开关的形态与标识要求。张翔强调：“外观性能可以是卖点，但安全是一切创新的底线。”

市场冲击：股价下跌，品牌形象面临较大挑战

10月13日，小米集团（HK 01810）股价大跌7.28%，报收48.26港元，成交放大至平日2.6倍。

当天，主要受新能源政策调整预期影响，港股车股整体延续下跌。小鹏汽车-W(09868)报84.15港元，跌3.33%；理想汽车-W(02015)报收88.95港元，跌3.47%；广汽集团(02238)报收3.23港元，跌1.82%；长城汽车(02333)报收15.98港元，跌4.02%。不过相比之下，小米波动更为显著，也显示出事件对公司股价的短期冲击。

多家券商指出，本次事故可能短期影响消费者信心。某券商研报称，部分展厅出现退订咨询，预计10月至11月订单转化率下降5%-10%。社交媒体上，“车门打不开”“电池爆燃”等话题迅速登上热搜，四小时阅读量超8亿，负面情绪较此前铜陵事故更为集中。小米财报显示，小米汽车仍处早期阶段，汽车业务占集团营收不到10%，对财务影响有限。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜分析，事故或将推迟小米汽车的出海节奏。柏文喜进一步指出，欧盟与英国GSR2法规均要求“事故后车门可无工具从外部开启”，若监管机构追加专项安全测试，小米原计划2027年进入欧洲的节奏或延迟6至9个月。

工信部也计划自2026年起，将“碰撞后自动解锁+机械应急开锁”纳入强制检验项目，小米可能成为首批适用的新势力品牌。

柏文喜认为，事故后小米应尽快公布调查及技术应对方案，如推出“门锁应急开启”OTA升级或召回计划，以修复公众信任。