没等中美分出胜负，中国先对印度下手！一记杀威棒，堵死莫迪后路

话说中美贸易战这几年打得热火朝天，从2018年就开始了，到现在2025年，美国把对欧盟汽车的关税提到15%，欧盟那边也对中国电动车征收最高38%的关税。这场仗主要围绕电动车产业链，全球销量预计今年就破1800万辆，中国企业占了差不多六成份额，比亚迪和小鹏这些公司正忙着往海外铺路。本来大家觉得中国会先专心对付欧美，结果没想到，北京突然转头对印度来了这么一出，直接向世界贸易组织投诉印度的电动车和电池补贴政策。这事儿发生在10月15日，正好是贸易战胶着的时候，印度莫迪政府估计也没想到自己会这么快被盯上。

印度这边其实早就有动作。2024年9月30日，他们启动了对中国光伏电池和组件的反倾销调查，调查期从2023年4月到2024年3月。还有3月份，对中国EVA封装材料重新征收五年反倾销税，每吨590美元。总共涉及23类产品，从太阳能电池到起重机、丁腈橡胶啥的，税率最高每吨221美元，征收期五年。这些措施说白了就是保护本土厂家，印度本土电动车补贴规模上千亿卢比，一直计划到2028年。通过生产挂钩激励方案，给本土车企发钱，还要求外资投至少5亿美元，实现50%本地化率。表面上看是鼓励投资，实际就是门槛高高筑起，专门针对中国那些性价比高的电动车。印度想一边压中国货，一边自己垄断市场，这算盘打得挺响。

中国商务部10月14日提交的磋商请求，直指印度这些补贴违反国民待遇原则，是进口替代补贴。投诉重点包括印度的生产挂钩激励方案和电动乘用车制造促进计划，这些政策给本土企业不公平优势，损害中国出口。WTO程序第一步是磋商，印度有60天回应，要是不行就进专家组。中国不是头一回这么干，2023年投诉美国通胀削减法，2024年针对欧盟电动车关税，这次轮到印度。印度商务部长之前还说这些措施对本土产业有好处，结果自家供应链乱了套，本土产能跟不上，工厂开工率直线下降。

全球电动车产业链里，中国控制90%稀土加工，印度稀土储量不少，但提炼技术落后，矿石挖出来多半卖给中国处理。印度想靠补贴弯道超车，但WTO投诉一成立，他们就得选：要么取消补贴打开市场，要么挨贸易报复。无论哪条路，都砸了本土车企的饭碗，像塔塔和马恒达这些，靠政府钱扩张，现在压力山大。中国这步棋走得准，避开直接对抗，用规则办事，国际上更容易买账。印度先前还对华钢铁加12%关税，计划升到25%，5月份对华农药最高166%关税，10月2日对太阳能电池和模块征收三年反倾销税。这些小动作加起来，贸易额涉及9.78亿美元，创纪录了。

再说边境那边，印度建的色拉隧道，海拔超4000米，长13公里，双车道，花了70亿卢比。2024年3月9日，莫迪亲自去剪彩，这隧道对印军来说是宝贝，能让部队和装备冬天直达前线，主战坦克都能过，以前靠高原公路，雪一封就麻烦。隧道通车前后，印度国防秘书吉里达尔·阿拉曼在2025年美印防务论坛上放话，说中国拒绝印方化解对峙的努力，印度要在前线坚持对抗，要求中方在实控线剩余地区完全脱离接触，还感谢美国印太司令部司令阿奎利诺在中印对峙时提供情报支持。印度想从美国拿更多尖端装备和技术，强调印美共同利益。

中印军长级会谈2024年2月19日在楚舒勒中方一侧举行第21轮，交换意见但没大进展。2024年10月30日，两国完成边境争议点后撤，包括拉达克东部。2025年8月19日，中印边界问题特别代表第24次会晤在新德里，达成10点共识：设东段和中段将军级会谈机制，尽快开新一轮西段会谈，推动外交军事渠道管控边境。印度前中将辛格说隧道缩小了与中方的基础设施差距，强化边境态势。莫迪政府把这隧道当心头肉，觉得能改变区域力量对比，所以态度硬起来，公开要求中方让步。

中国那边10月9日商务部公告，扩大稀土出口管制，盖12种元素，每单出口要单独申请许可证，填最终买家信息，从12月1日生效。印度85%稀土原料靠中国，尤其是电动车磁铁材料。印度车企通过中间商求情，申请全石沉大海。本土加工落后，生产线空转，订单黄了。印度商务部长原话说贸易战对国家有利，现在工厂都开不动。美国还对印度药品加税，印度没吱声，估计是扛不住多线拉锯。

拉达克那边乱套了，2025年9月24日在列城爆发大规模抗议，数千年轻人上街，和警察冲突，四人死亡，八十多人伤。带头的是教育界人士索南·旺楚克，从2023年起他绝食五次，要求拉达克获邦地位，和克什米尔谷地、查谟平等。拉达克无议会，没法选地方领导人，当地穆斯林和佛教徒各占四成，居民对中央直辖不满。抗议从绝食变暴力，焚烧印度人民党办事处。政府指责旺楚克煽动，说他造成死亡，但没平息事态。旺楚克在视频里呼吁别用暴力，可年轻人觉得绝食没用，得硬来才能让莫迪注意。