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当今世界放眼全球，“中国制造”已然享誉全球，这不仅代表着中国制造业的能力，也是中国正在崛起的开始。

如今中国和东盟国家之间的贸易合作，已经超越了和许多大国之间的往来，在世界许多国家都有着许多建设项目，尤其是最近的孟加拉国。

在孟加拉国广袤的河网中，帕德玛河曾是一条令人望而生畏的“天堑”，这条宽达6公里的河流将国土一分为二，南岸的民众若想去首都达卡，需在渡轮上颠簸7至8小时，雨季时甚至面临沉船风险。

作为恒河的出海口，孟加拉国国内的环境在很多人都印象里都是十分“不堪”的，尤其是充沛的雨量，甚至造成其国内涝灾频发。

然而，这一切在2022年6月25日被彻底改写，由中国中铁大桥局承建的帕德玛大桥正式通车。

这座被孟加拉国民众称为“梦想之桥”的工程，不仅让天堑变通途，更以开通首日15小时过路费破1300万元人民币的“吸金力”，成为孟加拉国经济腾飞的象征。

从“地狱渡河”到10分钟跨越

孟加拉国被称为“千河之国”，全国230条河流纵横交错，帕德玛河作为恒河下游的主要支流，水流湍急、河床淤泥深厚，最深达150米。

过去两岸民众的生活被这条河切割成两个世界，南部农民的新鲜果蔬因运输延误腐烂，北部工业品难以南下，急病患者因渡轮延误错过救治时机，甚至新婚夫妇因分居两岸而被迫“异地恋”。

为解决这一困境，孟加拉国自2010年起筹划建桥，但欧美日等国的建筑公司在考察后纷纷退缩，认为在“豆腐般松软的河床上建桥”几乎不可能，甚至开出44亿美元的天价预算。

直到2014年，中国中铁大桥局以15.5亿美元中标，承诺用“中国方案”攻克这一世界级难题。

中国工程师的解决方案堪称“基建教科书”：262根最长125米的钢桩被垂直打入河床，最深达120米，穿透淤泥层直达岩层，为应对雨季暴涨的河水，全球最大液压打桩机和“天一号”起重船等“神器”轮番上阵。

桥梁设计为双层结构，上层四车道公路，下层单线铁路，预留管线通道，一举解决交通、货运和能源输送问题。历经8年攻坚，这座全长6.15公里、重达3200吨的钢铁巨兽终于横跨帕德玛河，将南北通行时间从8小时压缩至10分钟。

一天吸金千万，一年拉动GDP增长1.5%

大桥通车当日，孟加拉国总理哈西娜亲自剪彩，中央银行发行1000万张印有大桥图案的纪念钞，民众自发组成万人摩托车队欢呼庆祝，甚至有人跪地亲吻桥面。

而更令孟加拉国振奋的是经济效益的立竿见影，开通首日15小时内，过路费收入达1300万元人民币，一年后，累计通行车辆565万辆，营收超5.3亿元人民币。

当然这还仅仅只是基础，毕竟这座桥的“吸金”能力源于其战略价值，它直接连接首都达卡与西南部21个区，激活了全国80%地区的经济血脉。

据孟加拉国官方测算，大桥每年可推动GDP增长1.5%，未来30年将带来4530亿塔卡（约340亿元人民币）的综合效益，并减少贫困率0.84%。

要知道，在过去的孟加拉国政治、经济甚至网络通信上，其实都是十分依赖于邻国印度的，甚至就连印度恒河里网传许多的“元素周期表”，都要流到孟加拉。

这座大桥的建成，使该国南北资源得以整合，西南部通过由中国承建的铁路连接线与达卡贯通，形成独立的经济走廊，未来这条通道还将接入泛亚铁路网，成为连接南亚与东南亚的枢纽，彻底打破地缘束缚。

如今，中国基建已经不再是模仿式制造，而是有着属于中国创造的能力，享誉中全球许多国家。

帕德玛大桥的钢铁身躯上，镌刻着中孟两国“患难与共”的友谊，也承载着一个国家从“渡轮时代”迈向“大桥时代”的雄心。

当孟加拉民众骄傲地举起“我们爱中国”的标语时，这座桥已不仅是交通枢纽，更是民心相通的象征。

最主要的，就是中国这种合作共赢的态度，必将推动全球经济的发展，让全世界都享受其中的利好，这是一个大国的责任和担当！

参考信源：

中企承建孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线全线通车

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