巴黎航展上演了一幕“中国红”，6月16日，第55届巴黎航展揭幕，全球航空界的目光聚光在这里。

没曾想，就在航展刚进行到第三天，空客拿下了260架订单，交易总金额超过300亿美元，而作为老对手波音却颗粒无收，还有备受瞩目的中国最新机型C929，也传出了试飞的好消息。

一边是波音，一边是空客

波音在过去可是被称为美国工程神话的名字，可如今每走一步都让人心惊胆战。

在这次的巴黎航站上，波音那份尴尬的零订单，让波音不再拥有过去的光环，而现在的波音早就已经病入膏肓，从737MAX那两场吞噬了数百条生命的空难开始，大家对波音的信任早就出现了裂痕。

再加上今年阿拉斯加航空那扇在万米高空被风“吹”走的舱门，更是加剧了信任的撕裂。

这已经不是技术问题，而是文化问题，当“吹哨人”冒着职业风险揭露787“梦想客机”的机身存在危险时，让全世界都看到了这家百年老店内部的问题。

波音的利润压倒了安全，速度取代了严谨，曾经让波音引以为傲的工程师文化，被美国的算盘敲打得面目全非。

一位亚洲航司的高管私下摇头说，现在谁敢拿着几十亿美元的单子去波音，董事会那关就过不了，信任这东西，看不见摸不着，但却是航空业的通行货币，一旦贬值，再辉煌的履历也只是废纸一张。

当然波音想赢回尊重也不是不可能，只不过这场救赎的道路，却是异常的艰难。

大家可不要以为，空客的日子就好过，空客同样有着自己的问题，在空客签下超过两百六十架飞机的大单，空客CEO笑得合不拢嘴。

可在他走出签约室，面对生产线主管，估计就笑不出来了，飞机不是PPT，是几百万个零件的精密组合，全球航司在疫情后疯了一样地订购飞机，让空客开始手忙脚乱。

随着供应链的脆弱，在需求面前暴露无遗，从发动机到座椅，从芯片到铆钉，每一个环节的延迟，都在拖慢飞机的交付，航空公司手握现金，却只能眼巴巴地看着订单排到十年之后。

所以，当空客高调宣布，要提升天津总装线的产能，要和中国搞更深的工业合作时，别以为这只是句客套话，实际上就是他们最实在的求生策略，毕竟在当下这场竞赛里，谁能先造出飞机，谁就能活得更好。

波音的难题是如何“造一架值得信赖的飞机”，而空客的难题是如何“把信赖的飞机造出来”，一体两面，都是对现代工业体系需要面对的难题。

中国C929大展锋芒

就在欧美双雄在各自的泥潭里挣扎时，一个曾经被认为是“陪跑”的选手，悄悄走到了它们的身边。

在中国商飞的展台，今年格外热闹，主角是首次以全尺寸模型示人的C929宽体客机，要知道，这架飞机它的前身叫CR929，C代表中国，R代表俄罗斯。

中国有世界最大的航空市场，俄罗斯有苏联时代留下的雄厚大飞机技术家底，双方一拍即合，可是蜜月期很快过去，双方在最核心的设计理念上闹掰了。

俄方想在老旧的伊尔-96四发飞机平台上“魔改”，图个省事，而中方则坚持，要做就做一款对标波音787和空客A350的全新双发宽体机，一步到位，这不仅是技术路线之争，更是两种工业哲学的碰撞。

最终在复杂的国际局势催化下，双方和平分手，项目名字里那个代表俄罗斯的“R”，也自然被抹去，随着字母的消失，也就是宣告着中国在干线宽体客机这条最艰难的赛道上，选择了一条完全自主的路。

虽然说中国在这款飞机上，不再依靠别人，也不再受制于人，但这条路也是最难的路，也是唯一的路。

外界总喜欢用“组装厂”来调侃商飞，认为它不过是买来国外的发动机和航电系统，自己造个壳子，可是说这话的人，要么是真不懂，要么是装不懂。

要知道，能把全球顶尖供应商提供的数百万个精密部件，严丝合缝地整合到一架安全、经济、可靠的民航客机里，并让它飞上蓝天，这种能力原本在全世界只有波音和空客等少数企业。

更何况对于C929最要命的“心脏病”问题，中国这次备好了自己的“药方”，长江2000大涵道比涡扇发动机，这款推力达到35吨级，性能直追罗罗系列的国产发动机，让C929彻底摆脱了“有身无心”的宿命。

C929的底气，来自一个步步为营的家族，“大哥”C909（ARJ21支线客机），早在2016年就投入运营，成为了先驱者，为中国民机趟出了一条商业化运营的血路，如今已在印尼等国的天空小试牛刀。

“二哥”C919，却在单通道干线客机这个竞争最惨烈的市场上，硬生生花了十五年，啃下了从设计、试飞到取证的每一块硬骨头，如今它已经在中国十六座城市间安稳飞行，运送旅客超过两百万人次。

先用C909熟悉规则，再用C919攻克，最后才轮到C929这位集大成者从容登场，也正是一种亲在的耐心，让我们展现出了一种后发制人的智慧。

谁在改变规则

航展上最有趣的一幕，发生在民航机之外，东道主法国出人意料地邀请了中国的歼10C战斗机前来参展。

这背后藏着法国人一点不服气的小心思，要知道，近期在印巴空战中，巴基斯坦飞行员驾驶的歼10C据称把法国卖给印度的“阵风”战斗机打得灰头土脸。

法国人这一举动，大概率是想在家门口，让这两架飞机“静态”地站在一起，告诉全世界的潜在买家：我的飞机没问题，是你们的飞行员不行。

但是中方既然接了招，自然也不会空手而来，歼20、运20、攻击-11等一系列顶尖装备的模型，在展台上一字排开，组成了一个强大的“家族方阵”。

恍惚间，让人想起1987年，那一年中国第一次参加巴黎航展，展台上只有几架孤零零的模型，无人问津，备受冷落。

可三十年河东三十年河西，中国从当年那个在角落里无人理睬，到如今军民机型联袂登场，甚至成为地主国都要特意“安排”一下的狠角色。

波音的煎熬，空客的烦恼，商飞的亮相，都指向了一个无法回避的事实，那就是天空还是那片天，但是在天空下的玩法和玩的人都已经变了。

如今在这已经不再只有两个对家，新的资本、新的技术、新的力量，正带着自己的筹码，安静地坐了下来，巴黎上空那抹悄然绽放的中国红，可能不会在一夜之间改变走向，但是也清清楚楚的告诉了所有人，一个新玩家来了。

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