你说高速公路是拿来跑车的，现在中国光伏人偏不按套路出牌，直接把发电板架上了路顶。在陕西、四川、浙江、山东，公路不光载人，也开始“载阳光”。

光伏板一铺，路边变电站，隧道变电源，服务区用上自产电。有的地方一年省下几万吨煤，有的隧道一半照明都靠自己发电。

政府在推，企业在干，专家在算，连收费站都开始接太阳能了。下一步，是光伏高速自己养活自己，一边跑车一边赚钱。你说这是创新？还真是既新又实在。

不是把电站搬上公路，是把思路翻了个面

说到光伏，大家第一个想的，多半是屋顶、山头、戈壁滩。可现在这帮中国光伏人，不按套路出牌，直接把面板装到了高速公路的头顶和路边。

是的，现在高速公路不仅跑车，也开始发电。

陕西交控是第一个下场的大玩家。2024年8月，他们在西渭高速和包茂高速启动“光伏+高速”项目，搞的可不是演示工程，是一口气年发电1.45亿度的真家伙。

这一项目每年能减碳11.96万吨，节约4.36万吨标准煤。怎么做到的？把高速服务区、隧道口、边坡和养护中心全利用上了。自发自用，余电上网，一度都不浪费。

接下来是四川交通投资集团。人家这边更直接：“我们搞36条光伏高速。”路线、装机容量、发电目标全挂在规划图上，120兆瓦装机，15万兆瓦时年发电量，2025年就得交账。

最重要的是，这不是修一个光伏电站那么简单，是把公路系统变成一个能源网络节点。

这还没完。2024年，浙江交通集团在“新岭隧道”上加了一笔投资，装了1388块光伏板，容量815kW。

这个项目并网之后，整个隧道年发电103万度，撑起了整个照明、通风系统的近40%负荷。白天晒太阳发电，晚上路灯全靠它撑腰，省了电费不说，还减碳不少。

这思路不复杂：高速公路占地本来就大，边坡、隔离带、服务区、停车棚……这么多空间晒太阳，放着不用才叫浪费。

以前建光伏项目，找地批地等批文，搞个十几亩荒地都要折腾半年。现在路是现成的，结构是稳的，通网的条件也全有，说干就干。

有专家形容这思路很“野路子”，但你换个角度看，它恰好抓住了中国交通+新能源一体化最现实的结合点。

高速公路的功能变了，它不光通车，它要供能。

发的是电，动的是产业链

不是谁都能上高速干光伏的。因为这不是架块板子晒太阳的事，它牵一发动全身。

上海朱桥服务区干得早。光伏装机容量243千瓦，日发电500度，年省下73吨煤，减碳100吨。

这些电就地用，厕所、空调、收费系统、监控一网打尽。你可能没感觉，但电表每天少转的数字是实打实的。

山东也不示弱。在济南，第一条光伏高速示范段铺设了1080米发电路面。别小看这点路，年发电100万度，还能自动化雪，平均每公里节碳1550吨。

这技术怎么来的？先说说结构。光伏高速分三层：透光混凝土面板、光伏芯层、绝缘防护层。

车压上去不打滑，太阳照下来照样发电，还能数据采集、路况感应。这不是一块砖头，而是会思考的路面。

再往下看配套。宁德时代出场了，联合山东高速搞了“光伏+换电+储能”联动系统。电从太阳里来，储在电站里，给电车换电一体完成。

换电桩、变流器、储能柜全入高速服务区，实现了“边跑边充”。这就不是一条路，而是一个能源场。

福建、四川、成渝、深高速等10余家单位跟进。他们的思路都是：先拿服务区、边坡、桥下做切入点，逐步形成“一体化微电网+路网能源管理”模式。不光是省电，而是把高速公路变成新型电力基础设施平台。

这么做，既能拉动电力建设、促进储能投产、推动光伏组件消化，还是破解了光伏产业“弃光限电”的现实困境。

因为你建在地头，电就用在地头。不像以前，荒地里建一大堆电站，线拉几十公里，还担心调度打架。

所以现在，不少高速公司直接打出一句话：“我们不光修路，我们也发电。”

铺得上去，还得卖得出去？难就难在这儿

看起来风风火火，但光伏高速真没那么简单。

首先是贵。据行业估算，光伏高速单位造价是普通公路的3到5倍。不是说材料贵，是因为每块组件都得定制支架，匹配坡度、角度、抗压等级，还要过交通与电力两套标准。这造价，不是小钱能糊弄的。

然后是电卖不出去。很多光伏路段都在偏远地区，发了电没得用，送出去要不通，要不亏。

比如陕西西渭高速一期项目，发电能力强，但靠“自发自用”+“余电上网”模式支撑，超过50%的电被白白弃掉。

再说维修，光伏路面不是大理石，压久了老化，碰撞了起翘，积雪积泥都影响发电。维护成本高、周期长，很容易变成“样板工程”的坟场”。

标准也不统一。全国光伏高速项目都在摸着石头过河，没统一的设计模板，也缺乏电力与交通协同规范。各省各搞一套，最后结果拼不出整张图。

再往深说，是盈利模型不清。现在靠补贴靠政府，未来靠市场行不行？能不能让一条光伏高速自己挣钱、自己养活自己？没人敢打包票。

但尽管如此，方向是定的。“交通碳中和”是硬任务，光伏是硬通货。谁先摸出门道，谁就有未来。

塔里木沙漠那条光伏公路就是个例子。2023年建成后，已发电500万度，实现“治沙+发电”双功能，效益上了桌。可惜不能复制，原因就一个：成本太高。

所以现在，各地的试点既是工程，也是问号。中国光伏人正在找出那条“既能铺得起、也能养得起”的路。

这不是在搞噱头，而是在试图让高速公路变成国家能源战略的新主力。

参考资料：

高速公路+光伏火了，山东高速、深高速、四川成渝等10家企业来了！.北极星太阳能光伏网.2023-09-18.

“光伏+高速公路”，交通向“绿”而行.中国能源报.2024-08-12.

浙江杭州推广“光伏+高速公路” 探绿色可持续新路径.中国新闻网.2025-02-09.

光伏公路，梦想正照进现实.北京科协.2024-07-31.

世界首条光伏高速公路：能发电，能充电，能化雪.中新网.2017-12-28.

我国光伏高速公路：边跑边充电的“超级公路”之旅.碳索储能网整理.2024-12-13.