沙市关：荆州近代史上被忽略的重要印记

说起荆州，大多数人第一时间想到的可能是楚文化或者三国故事，可在荆州的近代史上，沙市关绝对是个不能忽略的重要存在。这还得从1895年说起，甲午战争后，清政府和日本签了《马关条约》，沙市成了通商口岸，第二年沙市关就这么成立了，成了长江湖北段第三个海关，前面俩是江汉关和宜昌关。

沙市关的位置可太关键了，它在长江中游，本来荆州就是商业重镇，这下成了通商口岸，外国列强的势力就这么进来了。最开始沙市关租了个民居办公，后来1898年“火烧洋码头”事件把房子烧了，之后才新建了税务司楼，还不断扩规模。现在咱们说沙市关的历史文化资源，主要有三类：海关大楼建筑遗存、相关历史事件，还有历史档案文献。

先说海关大楼，虽然现在的大楼是后来港务局建的候船楼，但原址在哪儿很清楚，还有不少历史照片能看到原来的样子。周围的棉花打包厂、天主堂这些老建筑还在，“洋码头”的整体格局没怎么变，这就有复建的条件。你看武汉的江汉关博物馆多有名，沙市关要是复建成博物馆，肯定能成为荆州近代历史的重要窗口。

再说说那些历史事件，沙市关可经历了不少大事。1898年的“火烧洋码头”事件，起因是湖南商帮伙计被轮船招商局更夫打死，最后闹得挺大，英国和日本政府趁机施压，清政府又是赔钱又是处分官员，这事儿既能看出当时政府的腐败，也能看到老百姓的反抗精神。还有1926年以后，民营小轮跟沙市关争管理权，一直到1935年才解决，这背后是中国小商人对旧政府剥削的反抗。解放战争时期，“洋码头”工人支前运输，200多个船主帮忙运解放军和物资，沙市关虽然当时停了，但大楼被政府接管，成了见证者。

外国列强在沙市关的活动也不少。英国前几任税务司都是英国人，带来了现代船政管理制度，像《沙市理船章程》就详细规定了港口管理，让船舶事故少了很多，但也通过特权捞了不少好处。日本呢，甲午战争前就盯上沙市了，开埠后设领事馆、建租界，1940年沙市沦陷后更是独占，直到战败才退出。

还有爱国实业家卢作孚，他的民生公司在沙市发展航运，跟外国公司竞争，最后成了长江航运的霸主。抗战时他组织大抢运，把沙市、宜昌的人员物资转移到后方，解放战争时又把香港的船只调回内地支持解放，他的故事跟沙市关、“洋码头”紧紧连在一起。

现在荆州在搞“洋码头”历史文化街区建设，沙市关作为核心，开发价值可大了。复建海关大楼，建成博物馆，把历史档案整理好，再拍部关于沙市关或者卢作孚的影视剧，借鉴别的地方成功的“影视剧+文化旅游”模式，肯定能让更多人了解荆州的近代史。

荆州一直以楚文化和三国文化为重点，近代历史这块其实有很多宝藏没被挖掘。沙市关的故事，是荆州近代化的重要一环，也是中国近代海关史的一部分。把这些资源开发好，不仅能丰富荆州的文化旅游，还能让咱们更全面地认识这座城市的过去，让沙市关从历史资料里走出来，变成大家能感受到的文化印记。