领克03 TCR纽北挑战之路，彰显中国制造技术底蕴

当一款国产赛车驶入纽博格林北环的起跑区，它面对的将不仅是弯道与时间，更是一场对品牌信念的考验。2024年，领克03 TCR站上这片被誉为“绿色地狱”的世界赛道巅峰舞台，在纽博格林24小时耐力赛中，迎来它的首次全球级挑战。闫闯、张志强、王日昇三位中国车手组成全华阵容，与来自全球的141辆赛车同场竞技，完成了艰难赛程，也向世界展示了中国性能车的新高度。

这是一个从“看别人比赛”到“自己登场参赛”的关键跨越，更是中国品牌在国际顶尖耐力赛事中首次打下属于自己的坐标点。

生存才是胜利，纽博格林的真正考验从不止于速度

与传统意义上的竞速不同，纽博格林24小时耐力赛重在“耐”。它的残酷，在于长达一整天的持续战斗，在于极端天气的干扰，在于复杂赛道布局下对每一个系统、每一个环节的彻底审判。2024年赛事中，由于浓雾导致中断14小时，完赛率依然不足70%。可以说，真正的对手不是其他车队，而是整场比赛本身。

这条长25.378公里、拥有177个弯道的复杂路线，挑战着赛车的冷却系统、刹车性能、悬挂响应和轮胎耐久，更考验车手与团队之间的配合稳定性。在这样的舞台上，能够坚持完成每一圈，就是一次系统实力的背书。领克03 TCR作为初次参战者，以全程稳定表现实现完赛，为中国赛车制造在极限竞技条件下写下全新注脚。

背后并非偶然：从WTCR荣耀到自主赛事体系建设

很多人以为这是领克的“首次高光”，其实，它是多年沉淀的必然结果。从2019年起，领克即以自主品牌身份登陆WTCR世界房车锦标赛，并在处子赛季中即斩获总冠军，随后更在短短五年内累计赢得六座世界冠军奖杯，完成了从挑战者到主角的角色转换。

与此同时，领克在中国市场也同步推进赛车运动生态建设，构建“巅峰车手系列赛”等多维赛事平台，从青少年培养到职业晋级，覆盖完整路径。正是这样一套深度打通的技术与人才体系，使得此次派出全华人阵容出战纽博格林耐力赛成为现实。

这不是一次突击型的亮相，而是长期战略推动下，中国品牌在全球赛车图谱中谋篇布局的落子成形。

把技术下放给用户，领克03+TCR Cyan的产品逻辑

比赛终将结束，但技术不能停留在赛道上。正因如此，领克在赛道平台的研发成果通过量产车型进行下放与应用，最具代表性的产品便是03+TCR Cyan。这款车不仅继承了赛车的结构理念，也在性能释放与日常适配之间取得了良好平衡。

03+TCR Cyan搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压动力总成，最大功率350马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT竞速变速箱，实现强劲输出与换挡灵敏度的双重提升。在宁波国际赛道测试中，车辆连续五圈全力输出均未发生动力衰减，充分体现其热管理系统与传动系统的稳定性。

车身方面，领克为该车型配置了Cyan Racing专属空气动力学套件，带来最高184KG的净下压力，增强高速行驶下的稳定感与过弯极限。广泛使用的碳纤维材料使整车重量减少约150KG，为操控带来质变提升。03+TCR Cyan真正做到了将赛道经验精准提取，并转化为日常使用场景下的高性能表达。

对于中国车迷而言，纽博格林24小时赛从未如此真实。而今天，一辆贴着中国品牌Logo的赛车、一支全华人车队完成了比赛，用事实打破偏见，也开启了中国赛车工业全新的阶段。这不只是一次事件性的突破，而是一次结构性的挺进。

过去，中国品牌被视为“本土角落的参与者”；如今，领克正在改变这一刻板印象。从TCR China一路杀入WTCR再转战耐力赛，整个路径清晰而稳健，展示了中国品牌在技术能力、赛事体系、人才培养和用户产品上的全链条建设能力。

这一次，成绩不重要，重要的是中国品牌已能与世界一流车队同台竞技，且不失风采；重要的是赛道与民用市场之间的技术桥梁正在搭建完备；更重要的是，中国车正走在一条从性能向耐久、从局部向体系的深耕之路。