2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院突然抛出一纸裁决，直接宣布李嘉诚旗下长江和记在巴拿马运河两端经营近30年的港口合同“违宪无效”。

话音未落，巴拿马总统紧接着放风，称将由丹麦马士基旗下公司“临时接手”。

前脚司法，后脚换人，节奏紧凑得不像偶然，更像彩排过的戏码。

几天沉默后，李嘉诚方终于打破克制公开反击。

而我方外交部则一句话，干脆利落，把这场“抢港闹剧”的本质摊在了阳光下。

外交部发言人林剑

巴拿马非要抢港，第三国火速接手

2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院通过官方渠道公布裁决。

认定巴拿马港口公司（PPC）（长和子公司）对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权“违反宪法”，并强调立即生效、不得上诉。

巴尔博亚港

理由听上去冠冕堂皇。

一是2021年续约“未重新公开竞标”，二是未取得审计署事前批准，三是“损害国家经济利益”。

问题在于，这份合同不是昨天签的。

早在1997年，PPC就通过公开国际招标拿下25年特许权。

2005年签署附加协议，承诺追加巨额投资。

2021年依照合同内明文写清的自动续约条款，将经营期延至2047年。

28年时间里，合同经历多届政府、反复审计、年年纳税，从未被认定“违宪”。

如今突然翻旧账，说白了就一句话，不是合同有问题，是政治环境变了。

更耐人寻味的是后续操作。

裁决刚一公布，巴拿马总统穆利诺便迅速出面安抚舆论，称港口运营“不会中断”。

并透露政府已安排丹麦马士基集团旗下的APM Terminals作为临时管理方，进入“过渡期”。

而这两个港口的位置，也决定了事情不可能只是商业层面。

巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，一东一西，正卡在巴拿马运河两端，承载着全球约5%的海运贸易量，是全球航运体系的“喉咙口”。

换句话说，这不是普通码头，而是战略级基础设施。

巴尔博亚港

谁来管，背后是谁，影响的是全球物流，不是巴拿马一家的小账。

李嘉诚与香港方面集体反击

巴拿马的算盘打得响，但这次，李嘉诚没有选择“低调吃亏”。

裁决公布后，2026年1月30日，长江和记旗下巴拿马港口公司（PPC）迅速发表声明，态度异常强硬。

核心意思很清楚，这份裁决违背既有法律框架，是对长期合法合同的粗暴推翻，有违诚信，背弃契约精神。

这不是情绪化控诉，而是摆事实。

PPC明确指出，28年来累计投资超过18亿美元，全部投向港口基础设施、自动化系统、技术升级和本地人才培养。

这笔钱，是巴拿马其他港口运营商投资规模的数倍。

在PPC运营下，巴拿马从一个港口能力有限的国家，成长为国际航运网络中的关键节点。

账算得更细一点。

两港2024年吞吐量合计约374万标准箱，占全国装卸量近39%，向巴拿马缴纳税费约6.6亿美元，支付股息约1.26亿美元。

而综合经济贡献更是超过59亿美元，创造了约2.5万个直接和间接就业岗位，员工99.9%是巴拿马本国人。

这哪里是“损害国家利益”？

这分明是把国家利益扛在肩上跑了28年。

另外，PPC在声明中也毫不客气地点破后果。

一纸裁决，不仅伤害企业和投资者，更会直接冲击成千上万依赖港口生计的家庭，动摇巴拿马作为可靠司法管辖区的国际声誉。

2月3日，PPC已对巴拿马进行仲裁，以法律维护自己的正当权益。

与此同时，香港特区政府也迅速表态，强烈反对任何国家在国际经贸中使用胁迫、施压或不合理手段。

直言这种行为严重损害营商环境，势必打击投资信心。

我方一句话“咬死”，为何这次真动怒了？

如果说企业反击是维护自身权益，那么外交部的表态则是对国际规则底线的捍卫。

2026年1月30日，外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上，明确回应我方将采取一切必要措施维护中方企业的正当合法权益。

紧接着，2月2日，在外交部发言人林剑主持例行记者会上。

面对路透社记者提问丹麦航运公司将暂时接管长和巴拿马港口运营权一事。

林剑一句话回怼，表示此前已经就巴拿马有关港口的问题阐明了中方的立场。

而这次又重申了一遍，一句话：中方将坚决维护中方企业的正当合法权益。

短短一句话，没有修辞，没有铺垫，却分量极重。

为什么我们会这么生气？原因并不复杂。

第一，这是对契约精神的公然拆解。

一份运行近30年的合同，合法取得、持续履行、历经多届政府确认，却因为政治压力被一刀切否定。

这不是司法纠错，而是司法工具化。

今天能撕港口合同，明天就能撕矿产、能源、铁路项目。

国际投资最怕的不是亏损，而是规则突然失效。

第二，巴拿马此举是对中国企业的定向打击。

比如，裁决一出，美国政客第一时间跳出来庆祝。

鲁比奥公开称“感到鼓舞”，美媒直言这是“遏制中国影响力的胜利”。

可以说，巴拿马运河在美国政客眼里，从来都是“内湖”，不容他人做生意。

第三，这是对全球自由贸易体系的破坏。

巴拿马运河不是某个国家的筹码，而是全球贸易的公共通道。

把港口运营权政治化、阵营化，最终受伤的不是某一家企业，而是整个航运体系的稳定性。

更何况，这并非孤例。

从澳大利亚达尔文港，到荷兰安世半导体，再到巴拿马第一量子铜矿，同样的剧本一再上演。

先欢迎投资，后翻合同，先讲规则，后讲阵营。

短期或许能讨好霸权，但长期只会透支国家信用。

正因如此，中方这次态度异常清晰，这事，不可能当没发生过。

不是为了某一家企业，而是为了告诉世界，如果商业合同可以被政治随意推翻，那所谓“基于规则的秩序”，本身就是最大的谎言。

参考文献：

巴拿马裁定中企港口码头合同无效，鲁比奥飘了，观察者网，2026-01-31

巴拿马有关港口问题，外交部回应，北京日报客户端，2026-02-02

社评：对巴拿马“港口案”的关注不应失焦，环球网，2026-02-03

李嘉诚旗下公司对巴拿马裁定港口合约“违宪”进行驳斥，观察者网，2026-01-30

巴拿马最高法院称长和运营港口码头的合同无效，外交部回应，观察者网，2026-01-30

港口交易生变？巴拿马港口运营合同被裁定违宪，李嘉诚旗下长和股价大跌！香港政府：强烈不满，企业应认真审视其现时及未来在当地的投资，每日经济新闻，2026-01-30

对违宪裁定进行“反击”，李嘉诚旗下长和实业对巴拿马展开国际仲裁 观察者网 2026-02-04